[综合讨论]【转载雷锋网】“混合动力”自行车是一种怎样的自行车？ [复制链接]

对于爱好骑行的人来说，骑车锻炼也是健身的一种方式，对于传统的自行车来说，他们骑一段20到30公里的来回就已经很不错了，但是如果想骑得更远、看更远的风景，体力不支怎么办？“混合动力”自行车能解决这个痛点吗？

在创立家信车联之前，尹响林在嵌入式系统控制系统软硬件方向做过六年的技术。作为一个连续的创业者，他希望能够做出一款在生活中有实际意义的产品。“我不可能去做社交，去做游戏，这些东西更新太快，也很难做到一个能持续百年的事情。”
“对于做自行车我其实早就有准备了。”尹响林向雷锋网记者讲道。早在2013年，他便在创业项目上思考了很多方向，比如，云之讯、智能门锁、智能奶瓶、智能电动摩托车、智能自行车和智能家居等等。但是他仍然对自行车念念不忘。
说起做智能自行车，尹响林认为自己在这方面是有很大的机会。因为“智能”和“混合动力”对于传统自行车市场来说还是占很大的趋势。“我本身也是一个骑行爱好者，我很了解自行车这个行业的规模、未来的发展方向，对于现在整个市场需要什么我也特别的了解。”在他看来，自行车是开放、健康、有个性主张的，是符合的人性和发展规律的。他甚至预测，“未来的自行车在十年内甚至更短，都将会带有电池动力系统。”
之所以会去做一款混合动力智能自行车，完全源于尹响林自身的一次骑行体验。有一次他骑自行车去滇池（80公里的来回），但是由于当天身体状态不好，没能完成剩下的里程，在路上也打不到车，无奈最后他只能推着车走回去。“当时我就觉得‘混合动力’这个功能将会很实用，因为人的体力总是有限的，人也是有惰性的，所以我觉得打造一款混合动力的智能自行车非常有价值。”于是这次偶然的经历让他萌发了做混合动力智能自行车的想法。
那么“混合动力”自行车是一个什么概念呢？按照尹响林的话说，混合动力就是人力和电动力的搭配，让人在骑车的过程中产生自动的助力。这对于远距离骑行或者不想过分消耗体力的人来说是非常实用的。如果用户想按照传统方式骑行，只需要关掉“混合动力”即可。
Begin One是他们的第一款产品，它能够在短时间内判断和识别骑行者到底是在骑行还是在用手摇曲柄（位于踏板的位置），并且能够迅速调整动力的状态。而“智能”则体现在当用户需要动力的时候则会自动输出动力。而提供“动力”的锂电芯，他们在这方面做了改良，将它设计成水壶的造型，续航里程可达45公里，90分钟就可以将电池充满。
事实上，在做Begin One之前，他们曾做了一次市场调查。其中有六成的受访者认为外观是他们最重要的考虑因素，其次才是其他“智能”的因素。在考虑到用户接受一个新产品需要时间积累，他们不断对产品做减法把那些非核心的东西剔除，因而使Begin One看起来像是一款外观简洁的纯硬件自行车。不过尹响林表示他们会在后续的版本中加入联网功能以满足其他用户的需求。
Begin One将于5月6日登陆京东众筹。

凡是在单车上装电池的都是耍流氓

话说有电动摩托车存在
谁会买电动自行车

另外反对在自行车上任何关键配件上使用电池 比如变速器和刹车

人家都是走的正规的工业产品开发流程，背后有大量的技术支撑，以下为内部资料，请勿转载。

图片:捕获1.PNG

图片:捕获2.PNG

这玩意博世已经研究很多年了，在欧洲有很成熟的产品，在2012年上海自行车展上我也见过。

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捷安特，松下都有不错的电动助力自行车， 技术上都没什么困难。 如果政府哪天把电动车纳入机动车管理，那时市场还是会有很多人会选择助力自行车的。

凡是在单车上装电池都是耍流氓
保持队形````

看了这么多，总结出来就是没意思没兴趣，自行车是自行车，用来玩的，电动车是电动车，通勤用，混合了还有啥意思？个人感觉毫无意义。

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devilpaul:账不是这么算的！4000成本的锂电车，你做市场推广运作，你定价势必在8000-10000，可以作为对自行车稍微有点了解的车友，你会花8000-10000买这车？大量出货？想都不要想，多少是大量？？100台？1000台？10000台？生产这些产品要多少资金积压？锂电自行车若要兴起，必须要政府政策 .. (2015-05-07 23:02) 

你看错了，4000是我用大行P8零售价格算的销售价啊！这个能叫成本价？
4000是终端销售价。电池和电机我不懂，但是你那个600的车架也明明确确实是零售价，一个普通铝合金架成本价300内。

销售的事情不要讨论。都那么简单，没有困难，全当老板了。你提的这些小米全遇到，不也好好的？

贵国真的需要电动自行车么？

满大街跑的那哪里是电动自行车啊，明显是电动摩托车啊

daeeeeeeee:这个构成出来的车就不错啦，P8零件也不过1200而已。
而且你这个也是市面零售价格不是成本价啊，能用这个价格大量出货，利润肯定高啊。
....... (2015-05-07 20:54) 

账不是这么算的！4000成本的锂电车，你做市场推广运作，你定价势必在8000-10000，可以作为对自行车稍微有点了解的车友，你会花8000-10000买这车？大量出货？想都不要想，多少是大量？？100台？1000台？10000台？生产这些产品要多少资金积压？锂电自行车若要兴起，必须要政府政策保驾护航！

eomore:敢问你有没有骑过轮毂电机的车子？ (2015-05-07 21:21) 

eomore:敢问你有没有骑过轮毂电机的车子？ (2015-05-07 21:21) 

完全没有，事实上我对自行车工业就是个外行，对于电机工业也接近一无所知，我只是相信制造业发展到这个阶段，完成一个有效的配合人机互动发力的电机和它的控制系统应该没问题，缺少的只是提出要求，也就是想象力。

也许我设想的轮毂电机和现有的货架产品不是一个概念，这只是一个工程问题。

楚狂声:未必，我倒是看好前后独立电机驱动，全时两驱+能量回收系统+电源管理系统，在不改变现有车架构型的基础上可以做到续航最大化、动力最强化。 (2015-05-07 19:06) 

敢问你有没有骑过轮毂电机的车子？

devilpaul:一个铝制车架600，电机和控制器800，电池600，定价4000的话，这三样已经占掉50%了，轮、零配件、装配1500，剩下500，这个怎么破？看这些构成，这辆车还是个渣，谁要？？ (2015-05-07 20:39) 

这个构成出来的车就不错啦，P8零件也不过1200而已。

而且你这个也是市面零售价格不是成本价啊，能用这个价格大量出货，利润肯定高啊。

1500零件价出来的山地配置已经入门，除了轻量无法追求，避震效果无法追求，其他的都已经很完美。

daeeeeeeee:我的意思是你说的功能貌似除了动力回收系统，其他的功能，车友用动力锂电做出来的产品都可以做到？ (2015-05-07 20:36) 

做不到，一个是加法，一个是减法，出发点不一样所以达成的效果不一样。

一个铝制车架600，电机和控制器800，电池600，定价4000的话，这三样已经占掉50%了，轮、零配件、装配1500，剩下500，这个怎么破？看这些构成，这辆车还是个渣，谁要？？

楚狂声:特斯拉和山东老农搞的铅酸蓄电池汽车有啥区别？
如果有这么一辆混合动力自行车，充电一次纯电池模式可以续航100公里以上、混动模式可以跑300公里以上、刹车和下坡时主动回收能量延长续航、GPS定位防盗、支持专有APP分享路线计算消耗卡路里等等、电池组起码有500个循环寿命在车架 .. (2015-05-07 19:53) 

我的意思是你说的功能貌似除了动力回收系统，其他的功能，车友用动力锂电做出来的产品都可以做到？

楚狂声:嗯，所以你们就继续挣你们那50块钱一台车吧，说半天对你一点启发也没有，这个话题到此为止，恕不回复了。 (2015-05-07 20:28) 

呵呵，希望你能扛起新能源电动车的大旗，这个有钱途的，出第一款车我肯定支持

devilpaul:小米一步一步成长遇到的困难谁知道，各种关节。电动车市场和手机市场一样？有人说：这个造出来鬼要？我在无锡，算是中国一个电动车生产基地，现在电动车也是薄利阶段了，整车出厂利润50左右。大厂也在研究开发，也是根据市场销售情况作的产品开发升级。现在锂电车主要还是欧美订 .. (2015-05-07 20:22) 

嗯，所以你们就继续挣你们那50块钱一台车吧，说半天对你一点启发也没有，这个话题到此为止，恕不回复了。

谁能打破新能源电池技术瓶颈，其必成下一个世界首富

楚狂声:小米颠覆手机市场时有没有要政府支持？特斯拉把续航做到300公里时有没有美国政府支持？你老是在电动车现有市场里打转转必然干不过原有的市场恶霸，就这么简单。 (2015-05-07 20:12) 

小米一步一步成长遇到的困难谁知道，各种关节。电动车市场和手机市场一样？有人说：这个造出来鬼要？我在无锡，算是中国一个电动车生产基地，现在电动车也是薄利阶段了，整车出厂利润50左右。大厂也在研究开发，也是根据市场销售情况作的产品开发升级。现在锂电车主要还是欧美订单在做支撑，只能说欧美人确实会玩！想要挑战市场，不是这么简单的

devilpaul:续航还是电池组的问题，电池组足够大，跑多少都没问题。车价4000没利润，不会有人会有投资兴趣，现在新品电动车，造型拗得别致一点，无不2万起跳，做得就是小众。想大规模铺开，需要资金及政府政策支持 (2015-05-07 20:07) 

小米颠覆手机市场时有没有要政府支持？特斯拉把续航做到300公里时有没有美国政府支持？你老是在电动车现有市场里打转转必然干不过原有的市场恶霸，就这么简单。

楚狂声:特斯拉和山东老农搞的铅酸蓄电池汽车有啥区别？
如果有这么一辆混合动力自行车，充电一次纯电池模式可以续航100公里以上、混动模式可以跑300公里以上、刹车和下坡时主动回收能量延长续航、GPS定位防盗、支持专有APP分享路线计算消耗卡路里等等、电池组起码有500个循环寿命在车架 .. (2015-05-07 19:53) 

续航还是电池组的问题，电池组足够大，跑多少都没问题。车价4000没利润，不会有人会有投资兴趣，现在新品电动车，造型拗得别致一点，无不2万起跳，做得就是小众。想大规模铺开，需要资金及政府政策支持

devilpaul:能量回收就算了，你要考虑到骑行感受，中置电机是我现在感觉到的骑行过程最接近普通自行车的（除了电机和电池增加的额外重量）。主要是续航里程，电池是不是做成标准化模块，比如固定规格尺寸，这样就能使自行车到充电站直接更换电池组提供可能了。车价构成：不含电池的车价+电池 .. (2015-05-07 19:58) 

这就是现在搞电动自行车产业典型误区。

为什么要把电池组做成标准模块可拆卸？能不能不考虑用户级的拆卸作业？充电一次续航100公里需不需要拆卸电池组？电池组寿命做到跟车架一样还需要拆卸吗？是加大电池组容量和电机重量来换取续航还是整车减重来延长续航？18650集成的能量密度能不能满足要求？只在刹车和下坡时回收能量的系统会不会影响骑行品质？

bigfishone:凡是在单车上装电池都是耍流氓
 (2015-05-07 19:59) 

辅助系统，怎算耍流氓？代步工具，骑“行”结合，岂不快哉！

凡是在单车上装电池都是耍流氓

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楚狂声:未必，我倒是看好前后独立电机驱动，全时两驱+能量回收系统+电源管理系统，在不改变现有车架构型的基础上可以做到续航最大化、动力最强化。 (2015-05-07 19:06) 

能量回收就算了，你要考虑到骑行感受，中置电机是我现在感觉到的骑行过程最接近普通自行车的（除了电机和电池增加的额外重量）。主要是续航里程，电池是不是做成标准化模块，比如固定规格尺寸，这样就能使自行车到充电站直接更换电池组提供可能了。车价构成：不含电池的车价+电池购买使用的价格（押金）

daeeeeeeee:你说的混合动力与车友改装的电动有啥区别？不懂，请教一下 (2015-05-07 19:26) 

特斯拉和山东老农搞的铅酸蓄电池汽车有啥区别？

如果有这么一辆混合动力自行车，充电一次纯电池模式可以续航100公里以上、混动模式可以跑300公里以上、刹车和下坡时主动回收能量延长续航、GPS定位防盗、支持专有APP分享路线计算消耗卡路里等等、电池组起码有500个循环寿命在车架寿命内都不需要更换、外表看起来只是一台略粗壮的城市自行车，价格控制到4000内起，重量控制到20KG内，你觉得会不会是杀手级产品？

现有技术完全可以实现。

看着不错，但坚持自己骑，有乐趣

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我见过一台14寸前轮电动

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