第一次长途骑行感受及几个技术性问题求教 [复制链接]

各位骑友好。10年买了一辆SP18上下班通勤用，每天每个单边10公里。最近配齐了头盔和骑行服，开始尝试长途骑行。我是昆明的骑友，郊外的线路几乎无一例外都是山路，不是上坡就是下坡。昨天骑行了北市区--小河--双龙--回城这一线，全程60公里，几乎全是上坡和下坡，海拔最低1901米，最高2276米，endomondo软件显示上升814米，下降814米。每个坡基本都在四五公里以上，开始几个还能攻得上去，后面几个就不行了，心脏还没爆，大腿就抽筋了，膝盖两侧肌肉抽筋，不得不下车推行活动一段，症状消失后再骑行，如此反复。SP18是公路车的配置，为了加强爬坡能力，我将12-25的公路飞换成了11-32的山地飞，但即使46-32的搭配，踏频仍上不去，始终在10公里左右徘徊，而且很快大腿就没有力气了。请教各位骑友几个问题：


1.是否是我上坡的用力技巧不对？应该怎样上坡呢？
2.膝盖两侧抽筋是什么原因？衣服穿少了吗？昨天阴天，倒是有点冷，我穿的又是短袖骑行服，但是我穿了护膝了呀。还是体内缺钾，要补充？如果补充，什么饮料比较好？
3.是否还是因为单车变比过大？SP18在飞轮已改山地飞的情况下，不换前拨和指拨，能否将牙盘更换为50/34的压缩盘？吊耳的问题我可以自制部件延长吊耳调节行程解决。


谢谢！

虽然是个坟贴，也还是把我的SP18改车纪实分享一下。我的SP18（KAC083）是2014年款，牙盘飞轮分别是56/46,11/25,前拨微转FD-R439，后拨禧玛诺Tiagra RD4601；牙盘改换的50/34(浩盟方孔)，飞轮改换的11/32(禧玛诺)，自制的吊耳延长片。前拨后拨都用原来的。目前测试骑行中（已爬过兴寿-九渡河，计划多爬几次类似的坡，再看效果分享感受）

换牙盘。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

请参考这个帖子：

http://www.biketo.com/bbs/thread-444071-1-1.html

谢谢你的信息！我去看看~~~

谢谢你的信息。我以前从来不喝运动饮料，认为那些都是骗人的，看来还是要尝试一下。

用50-34压缩盘，加SRAM的前拨，应可以解决问题。

SRAM的前拨有两个直挂安装螺丝孔，支持的范围比S社的前拨大。

图片:SRAM.jpg

安装螺丝孔特写

  

图片:sram2.jpg

云南的坡不了解，但看你描述的，我觉得是齿比不够吧。我MP18，没改压缩盘，只把46换成了39，用起来很正常爬坡也给力了。
之于抽筋，我觉得补充能量和流失的盐分占很大比重吧，就是时不时吃能量棒或者牛肉干之类的，外加喝运动饮料（我比较适合佳得乐）
我有一次骑130KM，前面都是一瓶接一瓶的佳得乐，后来买了一瓶矿泉水，十多公里后感觉只能骑22的速度（再怎么拼命也不能快），看见一家麦当娜，进去买杯可乐拿了一包盐。兑着喝了，原地满血。哈哈

对于小车。前几个飞细腻还是太有必要了。

原来的公路飞确实要更加细腻一些，但是如果经常爬坡，50/34搭配11/32恐怕是终极变比了。挂耳确实有问题，我考虑做个挂耳延长的东西，或者把原装挂耳锯掉，用转换座，但是还是想尽量不动原装车架

我朋友改车也是遇到这种情况

我是进来学习的。

50-34好是好，就是P18的挂耳不支持，杯吹啊。

引用第22楼kktootoo于2012-05-30 09:30发表的 回 20楼(coolsear) 的帖子 :
请问为什么这样说呢？
如果不换飞轮，换成53/39的牙盘，则最小传动比39/25=1.56，我现在改飞轮后最小传动比是46/32=1.4375，换飞轮后更利于爬坡啊。只是就算1.4375的传动比，我也爬不上去...
换下来的公路飞还在的，如果有必要，还可以换回去的。

换牙盘可以保留公路飞齿比细腻的优点，是山地飞望尘莫及的。

不管换不换飞轮，牙盘是一定要换的，56-46的齿比相当之扯蛋，就是一朵奇葩。

不换牙盘换飞轮，可以说是错上加错，56-46/11-32，那绝对是各种搞笑的搭配了，要什么没什么。

换了牙盘还是骑不动，你可以换50-34的牙盘，再骑不动，还有12-27、11-28的飞轮可选。

其实你自己算一下，56-46相比53-39，最高速只提升了5.7%，最低速却损失了18%；相比50-34，最高速只提升了12%，最低速却损失了35%。各种得不偿失呀。

TR，碰上长陡上坡我都下车推。。没必要纠结一定要骑着上去

自行车只是旅行的工具而已

引用第22楼kktootoo于2012-05-30 09:30发表的 回 20楼(coolsear) 的帖子 :
请问为什么这样说呢？
如果不换飞轮，换成53/39的牙盘，则最小传动比39/25=1.56，我现在改飞轮后最小传动比是46/32=1.4375，换飞轮后更利于爬坡啊。只是就算1.4375的传动比，我也爬不上去...
换下来的公路飞还在的，如果有必要，还可以换回去的。

强度不小啊。支持上三盘。换4600长腿后拨。嘴巴是人家的，膝盖是自己的。关键不是avs多少，关键是你到多少岁的时候还能骑车。

请问为什么这样说呢？

如果不换飞轮，换成53/39的牙盘，则最小传动比39/25=1.56，我现在改飞轮后最小传动比是46/32=1.4375，换飞轮后更利于爬坡啊。只是就算1.4375的传动比，我也爬不上去...

换下来的公路飞还在的，如果有必要，还可以换回去的。

我还是好好骑鸟吧~

根本不该换飞轮的，应该换牙盘。

请问您的这个配置是自己改的吗？
您选用的是什么牌子型号的压缩盘？
需要更换中轴吗？
前拨的挂耳是怎么处理的？
后拨是沿用4500的原装后拨还是更换了？
如果换了是换的什么型号？
现在这个配置是否有些档位不可用，比如最大牙盘配最大飞轮，最小牙盘配最小飞轮？

抱歉一口气提出了这么多问题，您的信息对我很重要，衷心期待您的答复！谢谢！

另外，业余骑车还是尽量用轻齿比高踏频为好，一来保护膝盖，二来不会把腿练粗。

我的VP18现在就是36/50牙盘+11-34T飞轮，爬坡暴爽。

平时练练踏频，相信以后爬坡就没事了。

锻炼不够是一定的，平时习惯的踏频也不高。练习过高踏频，很快就东倒西歪，身体在坐垫上来回跳动，坚持不了多久。

骑行网上有个帖子讲SP18改压缩盘的，无奈人被禁言，内容也就看不到了。好像现在网上SP18改山地飞又同时改压缩盘的，只有那一个例子。看不到真可惜。

曾骑过LZ所提及的双龙乡、金殿、松花坝等区域的乡村道，用52/39带12-28基本就能对付。

膝盖两侧抽筋估计两个原因：
1、平时锻炼不够。单程10公里的通勤到60公里的坡道，这个跳跃挺大的。
2、踏频较低。是否低踏频高踩力？

引用第5楼sealk于2012-05-28 09:33发表的  :
很大的坡的话，能保持10公里每小时的速度也不简单了，对于坡没必要纠结，反正我看低于10速度的坡我就开始下来推，比他们骑上去的不慢

没错

长途3盘吧，比改压缩盘方便

46-32速比应该够低了，再用压缩盘，就算踏频上去了，速度也和走路差不多了

没改过压缩盘，帮不了你
不过裸板会不推荐你上压缩盘的，原因的话你搜吧
不过我个人觉得腿力不行上个压缩盘没什么不好，爬坡应该有优势

P18设计就不是拿来爬坡的，是拿来公路跑速度的。只是不想再买一辆山地车，想通过更换牙盘飞轮提高爬坡能力。