折叠车，有各种不同玩法，有专注于骑行者，有专注于配置者，有专注于欣赏者、有专注于吸睛者，有专注于改装者。。。等等不一而足，有时候也给自己划个框，应该属于哪一类呢？骑也骑，改也改，也经常去欣赏着并满足于各种不同的精巧设计，但似乎口味比较杂，总想着找点更加新鲜的东西去体验，于是有了这辆ORI。给自己的理由，是物色一款适合于蛙跳式骑游的小折，以后有了空可以去四处周游！
能够胜任蛙跳式骑游的小折其实不少，凡是能够折叠的几乎都能胜任，不过总想找个相对更加完美的、安逸的，折叠要紧凑、整齐、小巧、干净，份量不能太沉，性能必须可靠，变速必不可少，骑行应当轻快，这样带出去无论搭乘火车、长途汽车，甚至偶而挤一下公交都较为易行，一旦下了车就可以马上轻松地展开旅程。。。将这些理想中的美妙，去套用现实中的种种，就发现并不那么容易实现完全的对等。手上几台车中，鸟车似乎是较为符合要求的，只是远距离骑行比较耗费体力；JIFO16的小巧便携令人激赏，却可惜没有变速系统的支持。按摩师的头管折叠不够整齐、牙盘链条露在外面，携带时多少会有些不便；还有以前有过的小布，骑行性能太弱；大行的横向对折式车身，折叠后体积偏大，便携性不够突出；BF Tikit折叠后形体太乱，携车诸多不便，等等等等。。。于是这时候ORI浮出水面：可靠的品牌与品质，纵向折叠的可靠结构，整齐紧凑的折叠形态，变速系统全面兼容，以及由此可能带来的种种轻松与便利，并且价格也相对不那么离谱。
对于ORI的认识，是有一个曲折的过程。起初是抗拒，真是无法接受那个歪脖子，外观上先行予以否决了，从视觉的直觉上认为这样的头管必不靠谱；而后来仔细想想，这种头管结构与山地车、公路车并没什么两样，只是将把立移装到下面而已，那么，至少在受力结构上没什么可顾虑的。然后再多看几眼，慢慢习惯了也觉得可以看得过去了，然后再分析它的整体折叠结构以及可能的性能与应用表现，更增添了几分好感。。。这里有一个从完全拒绝、到逐步认同的转变过程。回想多年前，第一次见到鸟车的时候，其实当初对鸟车并没什么好感，那时候正骑着一辆Speed Pro，小折中的公路王啊，这种奇怪的鸟车、臃肿繁琐的前叉，真是难以接受。而后来居然接受了，不但接受了、而且一骑就是连续7年多。可见认识观、审美观并不是一成不变的，在不同时期、不同的认识层面，可能会有不同的态度。
正当开始对ORI心仪之时，忽然被浇了一盆冷水：五通高度－－有说30CM的、有说31CM的，反正ORI的五通位置偏高，这是肯定的！我真心不喜欢这样的设计，以前骑卜赫马小轮公路车、骑JP8，还有骑山地车时，都是由于较高的五通，使得骑乘重心偏高，让人感觉离地很远，缺少安全感，上下车也不够方便。好不容易才相中了这款ORI，这可怎么办啊？反复纠结了很久，还是不死心，不去亲身体验一下终究心有不甘！
－－以上心路，哈哈。。。下面切入正题。
ORI的车款品种相当丰富，16寸铝架、20寸铝架、碳架，好象有八、九种款型。碳架太贵，20寸轮径的不够便携，先行剔除；16寸轮径的也有好几款：C8、M8、M9、M10等等，最后看中的是M8S，理由很简单：我从来不用货架，且对性能上有更多希求，而M8S是ORI官方标称型号中唯一的一款以“SPROT”附注的车型（M8s Sport）。我选折叠车，重点只考虑车架，对配置级别向来都不太在意，想要什么配置，以后慢慢改就是。
预约订车之后一个多礼拜时间，这辆ORI M8s终于到手。开箱过程省略两百字，然后这台M8S就站在面前了：
按照官方的折叠操作指南，很快便熟悉掌握了折叠要领，其实这车的折叠和展开都是蛮轻松的。看看各个角度的折叠后形态：
车架主体采用的是与新款鸟车相同的制作工艺，左右两片铝合金冲压成型后对焊，工艺水准不错！车架五通等多处使用了锻造件，后叉结合稳固紧密，前叉粗壮且内藏机关，漆面质量不逊于鸟车，产地台湾。
M8S原厂标称重量10.8公斤，实称10.87公斤，还算吻合。原配的小燕把、橡胶把套都死沉的，顺手给换了，然后骑到车店，换了个光光喜用的Z3座垫，还行吧，不好不坏、不轻不重。。。晚上出去试车，小骑体验一番。
