K架和Y架受力分析   欢迎拍砖 [复制链接]

上班闲来无事 画了两图

图片:1483.jpg

K架在承受车手及自身重力G的时候 是以图中B为支点  铰链上部B处受到向内挤压的力  铰链下侧C处受到向外拉伸的力 力的大小和力臂BC长短有关

图片:1484.jpg

Y架在承受车手及自身重力G的时候 是以图中E为支点 上面的杆子连接处E点受到向内挤压的力 下边的铰链FH受到向外拉伸的力 力的大小和力臂E到FH中点的长度有关
很明显 Y架的力臂较长 铰链受到的拉力较小 K架的铰链承受的力更大 可以肯定的说 如果材质一样 Y架的强度是K架的2倍以上

用  analyse  比较好，更有说服力，现在都交给电脑了

LZ图画的不好
字写的不错

这个有相关知识可做有限元分析。。

最关键的问题是，y架展开后，上面那个假梁中间是有间隙的，并不接触，所以帮不到折叠扣啊。。。。

这个张老师最在行了~~~

一般在Y家上面假梁中间会粘一个补胎片。。。

引用第4楼theninthlife于2011-05-21 18:57发表的  :
最关键的问题是，y架展开后，上面那个假梁中间是有间隙的，并不接触，所以帮不到折叠扣啊。。。。

你骑上去就接触了

受力帝

呵呵 等待专家解答

坐等张老师和裸男科普！

张老师几年以前就分析过了，看来时过境迁，得到的结论还是一样的

等专家的完美答案

外貌党强势路过

那岂不是颠簸的时候会咔哒咔哒的撞击？

再帮忙分析下OYAMA TR
DAHON NCA083这样的架子吧

引用第14楼theninthlife于2011-05-21 20:22发表的 回 7楼(coolsear) 的帖子 :
那岂不是颠簸的时候会咔哒咔哒的撞击？

所以说垫块皮好一些

LZ图画的不错
字写的不好

还有,挺闲的.

引用第2楼ATX660于2011-05-21 18:51发表的  :
LZ图画的不好
字写的不错

楼主的字写的比你好吧哈~~

引用第11楼realsuperguy于2011-05-21 20:06发表的 :
张老师几年以前就分析过了，看来时过境迁，得到的结论还是一样的

哈哈。。。很高兴有人得出与我一样的结论！

张老师出现啊。。。。。三角型肯定是坚固的。。。

记得以前曾经画过一张Y架结构特点的示意图，找了一下，在两年前的一个旧贴中找到，这图现在看来觉得比较潦草，姑且看看吧：

图片:09092800466d432f2f1d1ec24c.jpg

图片:090517122452e1de51237427ca.jpg

得出的结论，与楼主的大致相同。

第二张图，居然是在关于鸟车的一个贴中，哈哈。。。那时已经开始关注Y架了。

http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=10176

可否说明一下作用在G点上的力，在实际应用中的大小、方向是否与图所示？如果不是，铰结点的受力情况又会如何？

为什么y架会停产呢？

在实际骑行过程中，所受到的最大向外拉伸的力是多少？若它小于K架所承受的最大向外拉伸的力，假设认可Y架的这个力是K架的两倍，但K、Y架仍是等效果的。

Y架的加工工序是否比K架的多？

力矩呢？。。。。。

引用第1楼polo于2011-05-21 18:45发表的  :
用  analyse  比较好，更有说服力，现在都交给电脑了

ansys好吧？教授？

“Y架的强度是K架的2倍以上”，这个结论草率了些，不过这种比较优势应该是确实存在的。

应该有人还记得猩猩关于折叠器链接的那个贴子吧：《不同dahon车折叠器铰链长度比较……车架刚性的决定因素》

http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=542

其实可以这么简单地理解：Y架在折叠支撑结构上的优势，主要就是加长了折叠链接的长度：如下图中所示，由K架的A的长度，加长到Y架的B的长度。

图片:090517122452e1de51237427.JPG

　　当然，除了加长折叠链接长度的因素之外，还有其它方面的影响，尤其是Y架将粗大的主梁直接与五通相连接，对五通部位提供了更好的支撑刚性。。。这一点较容易得到实际验证：分别找两只铝合金的K架、Y架，将车身侧斜一点、大力踩压脚踏，检查车架五通部位在受力时的变形状态，肉眼可以观测出不同的结果。

进来学习了。

对,最好就是自己暴力试踩,绝对是Y架受力强的多,K架和P架都感觉发软的,而且Y架重心低,轴距长,排除重量,暴踩应该选Y架.