bbq191:学到了，等我的到了我也试着弄一下
顺带借楼咨询一下，为什么没有那个车有 sworks 这么火，这是为神马。一车难求啊，小黄鱼全是加价1-2w 的，进店一问不订车架，必须整车，我去。吓得我赶紧订了两台快步队版的
(2024-04-13 15:36) 
因为tour评测sl8是历史最高分
打分包括轻量，气动，舒适性，五通刚性，车头扭转刚性，还有一个啥一共6个指标
Sl8是1.2分（分数越低越好）有史以来唯一的一个1.2分，有几个其他型号可以达到1.3分（比如新pp)，主要是被sl8的超轻量拉开差距。
sl8的轻量满分（1.0），车头扭转刚性满分，五通刚性满分
气动和舒适性稍微差一点。
大概就是这样。
当然，可以质疑这个tour打分权重不合理，风洞模型不专业。甚至有可能收了闪电的黑钱…
但是全世界再找不到比tour更全面更详细的横评数据了。
业余主要关注气动和轻量这2块
气动的话，sl8是209w（半身假人模型），和世界上最快的气动车202w（比如大鹅的s5，和彪哥骑的蚕蛹）比，大概在40-45这个速度下，会多消耗7w的功率。
当然业余很少能自己骑到40以上的速度，估计35巡航的话，功率消耗大概就是250w和255w的区别。体感不明显。
重量差距因为有电子秤的存在，所以就很直观。
sl8轻量优势是很明显的，随便装一下6.5kg问题不大。
简单说
比sl8气动的，重个300-500g好正常，重1kg也不奇怪
比sl8轻的几乎没有
和sl8重量差不多的，气动一定远远差过sl8，比如新发布的10代tcr，重量可能比sl8还重一些，气动差了12w
最后是车头扭转刚性和五通刚性，sl8这两项都是满分
车头扭转刚性可以理解为操控性，这里有个反面教材就是佳能戴尔的新超六lab71，这个车为了气动用了前叉三角舵管，车头扭转刚性简直灾难性。
五通刚性是达到某个值就是满分。
所以sl8的五通刚性并不是最高，但依然是满分。简单说，够你骑了，再高也没卵用。
总的来说，sl8可以和任何公路车比。
你说它是气动车？它比任何气动车都要轻的多，你说它是爬坡车，它比爬坡车都轻。。。
操控和踩踏也无可挑剔。
简直是个bug
最近的女子巴黎鲁贝赛是sl8拿了第一，我真的目瞪狗呆。。。
刷新了我对sl8的认识，这车还能跑最难的石头路古典赛
别看sl8那么轻，强度上一点问题都没有。
我都有点想把鲁贝出了再买一台sl8当耐力车！
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