[经验分享]cad了好几个版本 放弃了 [复制链接]

1.纵折怎么弄也避免不了轴距过长 前后不紧凑的问题 论紧凑性上 16寸小布已经是极限了 还是要坐管前飘 踩踏角度不科学来弥补
2.折叠的本质 就是把前后轮不管怎么玩 重合起来 那些紧凑的 折叠体积小的 本质上就是三折了 肯定比两折小 但机构复杂肯定就重 而且像前述一样 总要造成不合理的地方
3.16寸比较适合折叠车 不像14寸一样后轮和立管之间空着很大 而且用一体头管的话 头管下折 刚好把横在地面附近 如果是14寸的话 把横就蹭地了 如果16寸以上 要么把横离地很远造成折叠高度浪费 要么没有空间安排车架首管的长度
综上 16寸普通横折就是最佳选择 本来自我感觉良好想设计一下 发现前人已经把路都走完了

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个人感觉sava的单臂加强一下前叉设计就完美了

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大约就是“眼前有景道不得，崔颢题诗在上头” 的意思了。

小布的结构，reach可以减。从个人画过几版的数模上看，可以不影响折叠。
349还是略大，后轮往前折受中轴限制，可以试试305，体积有优势，通过性又不差。
早放弃早轻松，等工厂去做吧。

图片:wx_camera_1685293099645.jpg

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laminar:小布的结构，reach可以减。从个人画过几版的数模上看，可以不影响折叠。
349还是略大，后轮往前折受中轴限制，可以试试305，体积有优势，通过性又不差。
早放弃早轻松，等工厂去做吧。
[图片] (2024-02-09 18:25) 

就是只能305 小布那个大梁扣已经接近头管了 折回来两个轮的投影才能重合 而且头管角度已经不小了 应该是没得减 从mint那个14寸小布就能看出来
另外你这个 好像座管捅不下去挡住了

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woaixvruoxua:就是只能305 小布那个大梁扣已经接近头管了 折回来两个轮的投影才能重合 而且头管角度已经不小了 应该是没得减 从mint那个14寸小布就能看出来
另外你这个 好像座管捅不下去挡住了
 (2024-02-09 19:10) 

实际上，两个轮子最好不重合，要避开轮组的螺栓和后拨。
我更希望坐管是折叠而不是插拔，省的每次都要对准角度，强迫症发作 （那是后来的修改了）

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laminar:实际上，两个轮子最好不重合，要避开轮组的螺栓和后拨。
我更希望坐管是折叠而不是插拔，省的每次都要对准角度，强迫症发作[图片] （那是后来的修改了）
 (2024-02-09 19:38) 

说的都是精华

laminar:实际上，两个轮子最好不重合，要避开轮组的螺栓和后拨。
我更希望坐管是折叠而不是插拔，省的每次都要对准角度，强迫症发作[图片] （那是后来的修改了）
 (2024-02-09 19:38) 

我倒是宁愿两个螺栓互怼 避免戳到其他不该戳的

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很多都说到我心里了，非常赞同。

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lz对折叠车的认识挺深刻的。
虽然这些年已经不再把折叠车当做通勤主力了，但就我个人以前的使用场景而言，我认为折叠速度快和折叠体积小同等重要，在这两个诉求之外，才是重量和速度等。所以我同意lz的观点，16寸横折是比较适合日常重度使用的一种形态。

玩了纵折发现还是大行类的横折最方便。特别中轴有易行轮更舒服了。关键的就是折不要拆

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