牙盘ace的方孔，重量是真轻，盘腿很纤细，妥妥的大长腿好身材，实称317g，比标的315g多了一点点。
盘片就是lp的47t，忘拍重量了，应该是87g，盘钉lp的，最后发现稍微长了点，加了1mm垫片
牙盘最终415g，很美好的重量
用方孔中轴系统，光曲柄盘片轻没用，关键还是看中轴，ace的钛轴103
长132g，和神器ch95一个级别的怪物
铝中轴螺丝，上牙盘的时候就老老实实用钢的来，上好了再换它吧
牙盘系统最终的重量是415+132+15=562g。。。
链条这出了点意外，原计划的镂空链条不兼容，幸好有一条旧的ig51链条，
装上去还算完美，镂空的没截，ig51截过
彦豪rx1走起，原装354g算轻的了
刹臂重量其实还好，比rx5重1g
换上剩下的rx5原装刹皮，不但颜色搭，而且减重20g+，再换一换螺丝，最终323g，
这个环节要想轻，换lp的短臂，再换ashima的公路刹皮，一车份应该能减60g到70g
特x龙（fu居然是敏感词？）线芯，没截的，外线管没称，大概110g左右
刹把，lp的这个之前搭配rx5，因为用的线管是一款超轻的，导致手感很差，
让我对它印象很不好，这次换了jagwire，发现手感挺好，之前是错怪它了
ace的把横，重量很好，原长560，但是不截的话我车后备箱门关不上，
所以截到490，完美关门，重量是没截的
ace的把套，因为截管了，这个把套也被我减去一圈，将将不影响骑行
但是这个把套太松了，在车把上一直打转，完了需要想办法解决
坐杆坐垫两套方案，分别是tat的碳加犀牛蜘蛛和lp的铝加山寨的闪电
后者要重118g，但是考虑到用的坐管夹和lp的变径套实在是夹不住碳坐杆，
所以最后用了后者
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