切换到宽版
  • 2004阅读
  • 18回复

[经验分享]转一篇关于小布齿轮比的文章 [复制链接]

上一主题 下一主题
 
发帖
380
金钱
374
威望
38
贡献值
0
爱心值
0
只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2016-04-18

关于齿轮比的研究
http://bromptonaroundtheworld.blogspot.jp/
一般我们在讨论「齿轮比」时,要有一定的参考标准,如果大家讨论的都是 700C 的公路车,那就可以直接讨论使用多少齿数的大盘、飞轮。

但是,如果在不同车种之间讨论齿轮比,因为不同车种的轮径大小不同,因此无法只讨论大盘、飞轮的齿数。

在此情况下,通常以所谓的「Gear Inch(简称 GI) 来做为讨论的依据, GI 是指踩踏一圈踏板,轮胎滚动而使车子前进的距离,假设大盘50T、飞轮25T、轮子外圈长50吋,那么它的 GI 就是 100 (50/25*50=100 )

在此推荐一个好用的网站 (xldev.co.u删除我k/bgc.html),尤其适合 Brompton 的使用者,因为它有列出 Brompton 的各种内变速及轮胎规格,方便使用者选择并输入大盘、飞轮齿数之后,立即算出 GI。另外,它也可以将单位改成公制,以及算出在不同踩踏回转数时车子的时速 (包括英哩与公里)

我的 Brompton 是台湾龙通关公司代工时期的产品,使用的内变速花鼓是 SRAM Spectro T3,飞轮 14T,另外我更换了 53/39T 大盘 (没有安装前变速器,以手动方式换档,我也已经练成在骑乘过程中直接用脚升档、降档,但不建议各位这样做,因为若是在公路上,会有危险性),搭配 Marathon 轮胎,算出来的 GI 为:
53T46.2    62.9    85.6
39T34.0    46.3    63.0

但这个数字看起来似乎不太能说明什么吧?我建议以计算时速的方式,会更清楚知道齿轮比够不够用。以我个人而言,爬坡时的踩踏频率如果有 60 转比较理想,能踩到 60 表示齿轮比不会太重,而太重踩容易造成膝盖损伤。

因此,我以 60 转计算 39T 的时速为:
9.8    13.3    18.1 (km/h)

以我这样的组合,在一些爬坡会觉得很吃力,以我个人的腿力,遇到陡坡以 60 转左右慢慢踩踏,还能骑得动的话,速度通常只剩下 78 km/h

因此,目前的配置无法让我载着行李骑车上山下海,势必要减轻齿轮比,让 60 转时的时速可以降低到78左右。

为了实际测试,昨天我将登山车的三盘大盘拆下来,留下第二、三片齿片,齿数为 4432T

60 转计算 32T 的时速为:
8.0    10.9    14.8 (km/h)

时速 8 km 基本以达到标准,接着到新北市树林区热门的练车路线民和街测试,这条路线有一些陡坡,而测试结果可以骑的上去,但因为还没载行李,以及应保留一些余裕,因此必须再减轻齿轮比。

而高速部分,以 44T 搭配 90 转,时速为:
16.5    22.5    30.6 (km/h)

我个人偏好高转速,因此时速 30.6 km 虽然在长下坡或顺风时,可能还不太够,但可提高回转数到 110 转左右,时速即可达到 37.4 km,以旅行而言已经足够。

这样的齿轮比虽然似乎还不够轻,但我打算先这样开始展开台湾的旅程,实际测试。

另外,虽然大盘 2 速加上内变 3 速,等于有 6 速,但其实中间档位皆重叠,实际有用的只有 4 个档位。

档位数少的缺点是换档时齿轮比的落差较大,有时候会面临不上不下的情况,上一档踩起来太重,降一档踩起来又觉得太轻。

因此,包括汽车也都朝向多档位发展,高档车通常档位数也较多。我经过这几天的思考及搜集资料,最初有考虑更换为 Sturmey Archer XRF8 (W) 八速内变,不含轮组编轮的费用约 NT$ 6,500,而利用齿轮比计算网站试算,飞轮齿数必须加大,否则 30T 大盘配 14T 飞轮、回转数 60、内变最轻档位时,时速还有 10.2 km,而 Brompton 可用的最大飞轮数似乎是 18T,如此以 30T 大盘、最轻档位时、回转数 60 时,最轻档位时速还是有 7.9 km,和我目前的最轻档位几乎相同,只是多了较多有效的档位。

最后最后......

我终于想到了,何不利用 Brompton 原厂的 6 (BWR 6s),搭配 2 速的大盘,而且因为原厂 6 速的飞轮是较大齿数的 13/16T,因此可以搭配常见的 50/34 大盘即可,如此搭配的结果是:

34T + BWR 6s + 16T @ 60 rpm6.5  10.1  15.9  (km/h)

可达到时速 6.5 km 非常轻踩的档位,不用担心陡坡或行李了... 而高速部分也很不错:

50T + BWR 6s + 13T @ 90 rpm14.3 22.4 35.0 (km/h)

虽然大盘必须手动,无法灵活换档,但是可依据路线的坡度情况,选择使用 50 34T 大盘,因为这两个大盘涵盖的速度范围都很大,因此大多数情况下,只要事先依据路线坡度选择其中一种,应该不太会需要中途切换大盘。

甚至还可以考虑使用一片齿数适中的大盘 (例如 34T),并将 13T 飞轮改为 12T16T 飞轮改为 17 18T,即可涵盖足够大的档位范围,同时提供绵密的档位间距!!

结论:
目前以现有的车实际出发旅行,累积经验,另外准备采购一台 6 速的 Brompton,然后改大盘、飞轮。搞定!!

发帖
10078
金钱
13303
威望
234
贡献值
0
爱心值
1
只看该作者 沙发  发表于: 2016-04-18
小布齿比和普通自行车不一样?

内容来自Android手机客户端

发帖
380
金钱
374
威望
38
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 板凳  发表于: 2016-04-18
想用MD,SD,HD改造小布的朋友,可以参考。
发帖
142
金钱
229
威望
23
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 地板  发表于: 2016-04-18
就用44t的牙盘,配6速就非常好了,有速度,有爬坡能力,要想再细腻些,配更高的内变速。

发帖
13434
金钱
8235
威望
1464
贡献值
4
爱心值
3
只看该作者 4楼 发表于: 2016-04-18
路过学习
发帖
1834
金钱
2055
威望
76
贡献值
0
爱心值
3
只看该作者 5楼 发表于: 2016-04-18
PC上眼都要瞎了

这就是速比,如果是用轮周而不是轮径做计算,再乘以踏频就是实际速度,当然不算也没问题,反正是一个对比基准

发帖
9134
金钱
16155
威望
424
贡献值
5
爱心值
4
只看该作者 6楼 发表于: 2016-04-18
海外骑行研究的好像不怎么深入嘛
腿力不够,逼格来凑

发帖
2833
金钱
4408
威望
140
贡献值
2
爱心值
1
只看该作者 7楼 发表于: 2016-04-18
发帖
7498
金钱
7599
威望
47
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 8楼 发表于: 2016-04-18
回 Brompton小布 的帖子
Brompton小布:内14吧[图片]
 (2016-04-18 17:17) 

内十四要撑架

发帖
6358
金钱
13963
威望
605
贡献值
9
爱心值
0
只看该作者 9楼 发表于: 2016-04-18
6s布改双盘? 確定这么多交叉变速腦袋能夠应付?
少骑多改是王道

发帖
2833
金钱
4408
威望
140
贡献值
2
爱心值
1
只看该作者 10楼 发表于: 2016-04-18
蓝色多米诺:内十四要撑架[表情] (2016-04-18 17:48) 

是呀,有工具并不麻烦

内容来自Android手机客户端


发帖
9968
金钱
4958
威望
142
贡献值
1
爱心值
2
只看该作者 11楼 发表于: 2016-04-18
没啥好研究的 其他车骑过自己的齿比知道就能套在任何轮径的车上老人

内容来自Android手机客户端


发帖
12946
金钱
12947
威望
1157
贡献值
16
爱心值
0
只看该作者 12楼 发表于: 2016-04-19
6速就是垃圾。。。
ORI交流群:312718762
发帖
380
金钱
374
威望
38
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 13楼 发表于: 2016-04-19
回 少爺 的帖子
少爺:6s布改双盘? 確定这么多交叉变速腦袋能夠应付? (2016-04-18 18:12) 

只要不是上MD,HSD,大盘是不需要来回切换的。
MD.HSD衔接档位少,坡度转换时,难免要频繁切换大盘。
发帖
380
金钱
374
威望
38
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 14楼 发表于: 2016-04-19
回 warpblade 的帖子
warpblade:6速就是垃圾。。。 (2016-04-19 09:19) 

几速不垃圾?
论坛讨论,还是具体点好。贴标签,喊口号,对大家帮助不大。

发帖
6358
金钱
13963
威望
605
贡献值
9
爱心值
0
只看该作者 15楼 发表于: 2016-04-19
回 elickson 的帖子
elickson:只要不是上MD,HSD,大盘是不需要来回切换的。
MD.HSD衔接档位少,坡度转换时,难免要频繁切换大盘。 (2016-04-19 14:08) 

沒看懂啊,你是说当前双盘由大盘切換到小盘,同時內变和外2这兩者档位不需要调整?那齿比跨度豈不太大了?所以我的意思是说这种需要同時调节內变大盘、內变花鼓、外变飞轮档位的改裝方式肯定不是每个人都能应付得來,反正我首先投降了哈哈。
MD,HSD,一般改裝都只搭配外2或外3,切換起來还算容易掌握的好吧。至於拿MD或HSD搭配6速布, 似乎齿比有重叠?反正我接受不了那个重量,也沒心思去深究这种改法合不合理了。
少骑多改是王道
发帖
380
金钱
374
威望
38
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 16楼 发表于: 2016-04-19
SD配合6速系统,有点类似我们双手十指相扣的样子,在切换后,一般只需要调整外变或内变,基本就落入需要的状态。至少在实际使用中是这样操作就可以应付了。因为看到坡路,会有预判,提前做变速切换动作,所以并不唐突。
MD,HSD档位交叠较少,切换大盘时,内变外变不切换到最低或最高位置,则会觉得档位衔接不上,容易产生手忙脚乱的感觉。
至于多出的那点重量,就需要骑行者自己权衡了。如果经常参加盘山路骑行活动,手动切换大盘是不是容易掉队?是否值得,是否妥协,就在使用者内心决定了。

发帖
3680
金钱
4500
威望
268
贡献值
5
爱心值
0
只看该作者 17楼 发表于: 2016-04-20
樓主改車很對我胃口.但為何要手動變大小牙盤呢?加前拨不難啊!
发帖
380
金钱
374
威望
38
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 18楼 发表于: 2016-04-20
回 濁世凡夫 的帖子
濁世凡夫:
樓主改車很對我胃口.但為何要手動變大小牙盤呢?加前拨不難啊!

小布6速系统变速已经左右开弓了,再加大盘变速手拨,让系统变得貌似很复杂。
脚踹SD(当然也有手变版本),省去了引线和前把上占位置,稍微习惯一下,变速其实也挺轻松了,还不脏手,不影响折叠效果。