抱歉，上次的defy数据实际是tcr2020的。所以结论有误，已经更改。
最近一直琢磨耐力车，所以做了一个表。其中也包括了非耐力车，还有自用的sl5.所有数据的差值都是和我现在的sl5做对比。黄色表示和我的sl5差距过大。
而且我不确定每家的测量方法是不是一致，比如闪电的上管长度是从头管中心水平到座管中心（图片里面那样画的），而giant的上官长度从图片里面看很像是从座管的顶端到头管向上延伸的长度。所以如果谁比较情况可以告诉我。做这个表的目的就是想知道哪辆耐力车的几何更偏向性能，allez和sl6是打酱油的。
新数据比较之后，发现从几何讲还是roubaix更竞技一点，主要是轴距，和后下叉更短。不过头管更高，不知道能不能降低，但从reach和stack看，defy更竞技。所以并不清楚roubaix能不能调到更合适的一个竞技姿势。还有中轴的下沉量对竞技性的影响目前不是太懂。
然后就是从减震角度来说哪个车会更不竭力，roubaix今年应该有机会试骑。但defy没听说过有试骑活动。所以谁能说说他那个复合材料的减震变形是种什么感觉。
还有就是defy的那个一体把的高度能不能调正？图片里面就看见一拖不像垫圈的东西。
总结一下，roubaix只想要10r车架，如果没有单独售卖只能买整车再改。stack一下子高出44mm
（应该没包括减震弹簧就这么高了），担心堆高降不下去。对车架性能并不质疑，但整车配件垃圾。没用的东西太多。
defy 2020 看似性价比可以，估计4万左右，有12速电变force+功率计（按照red版推算）。但slr1轮组好像级别不高，2手2.3千的样子。车架在网上查了一下，就当前款式来看 adv居然和adv pro用的一样的架子，只是前叉不同，感觉天枰已经倾斜了。
购车目的，多日未知路段骑，大部分路况良好，但google地图在国外要用步行模式，经常有未知路段。非游玩骑，相互拉扯，佳明里面经常是有氧5.0，无氧4.9.。。。一般单日150km以下。
[ 此帖被yuyi在2019-06-18 15:49重新编辑 ]
