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[经验分享]P8平级换SRAM飞轮链条小记 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2012-08-31
原配是X7后拨日驰飞轮KMC链条3.0转把,实在受不了日驰的齿感,换完39T小盘后,考虑换飞轮了,考虑到俺并不需要再细腻点的9速,8速平级的话花费更小,以及现在骑行里程已经有1500左右,也要准备链条了
鉴于原日驰的齿比不均衡,想找个相近齿比范围,但分配更均匀的飞轮,先是自己纸上计算了一下,最均衡但影响较小的齿比应该是13-14-15-17-19-22-26-32T,保持原有爬坡性能,牺牲11T的极速,换来很均衡的齿比差,相邻两飞最大差只有0.42,最小0.25,平均0.35左右,除了15-17T间的0.42比较突兀,大飞间的大多齿比差大,小飞相对小,适合俺这种体力上不去的人慢慢加速,但这种齿比差市面上找不到成品的飞轮,即使混搭也没有同牌子的,只好退而求次,找能容易搭配的,对比了SHIMANO和SRAM的飞轮排列,发现SHIMANO雷同的齿数也太多了,而且分配都是大飞差距小,小飞大,对俺来说起步变档太频繁,高速又很痛苦,基本上只能否定SHIMANO,最后只有SRAM PG830的11-32T有相对接近的齿比差,11-12-14-16-18-21-26-32T,最大差0.63,最小0.37,平均0.45,除了12-14T极其突兀,基本上差距不大,0.45的平均差俺的体力也还能接受,后期也可以找同型的13T,代替掉11T来改进
决定好飞轮后,链条就容易了,俺想既然已经用SRAM飞轮了,干脆同样换SRAM链条算了,这样除牙盘外就基本是SRAM的变速套件了,挑了条同样9速的PC971,同样下单买回来
先到手后先装的是链条,俺有截链的工具,对于截链长度不太熟悉,先凑合着截一节自己挂上去了,起码让俺能先体验一下低速,飞轮就让俺慢慢背过去车店换,在骑出去路程中,明显感到齿感相对小了,除了飞轮齿片有问题的4档和78档,基本上没有太大噪音传出,看来原链条也还是不太匹配,是做工还是搭配问题就难说了,原KMC上没有什么能识别的型号字串,没法得知这是用着哪款链条
到车店,把飞轮换上,然后链条截到适当长度,就拿来尝试这个组合了,适时回程有点小雨,还不敢骑的太快,但齿感明显又缓下来了,而且换挡过程来说,确实是比日驰的搭配好很多,原搭配的24-28-32T齿比差太小,基本上前三档都是跳过2档,现在前三档也能感到速度差距,不会存在没有太大作用的档位,最高上到5档后,虽然16T比原18T要小,同踏频下速度更高,但明显感觉依然轻松,估计除了67档间稍微痛苦点,其余档位都能很平滑的过渡上去,就这感觉来说,花的这点钱很值,对得起之前的做的大量功课,唯一缺点就是830显得稍微次了一点,不过这也是没有多余选择的结果
如果有朋友同样感到自己的传动系统有各种异样,其实可以看看搭配是否合适,通常来说同厂同级的偏差应该是最小的,混合搭配则需要有一定的经验,没有经验时,挑同厂配件是稳妥的做法
[ 此帖被bingol在2013-06-02 08:42重新编辑 ]
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只看该作者 沙发  发表于: 2012-08-31
顶楼主!!!!!!!!
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只看该作者 板凳  发表于: 2012-08-31
写的不错,挺实在
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只看该作者 地板  发表于: 2012-08-31
可惜没有配图啊。
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只看该作者 4楼 发表于: 2012-08-31
来图看看呗
都说男人不容易,其实女人更不容易
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只看该作者 5楼 发表于: 2012-08-31
写的很详细
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只看该作者 6楼 发表于: 2012-08-31
不错的心得体会 顶一记
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只看该作者 7楼 发表于: 2012-08-31
11-12-14-16-18-21-26-32T

楼主折腾啊。
原配的好像是11 13 14 ----32
就整多了个12?

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只看该作者 8楼 发表于: 2012-08-31
算法就彻底错了,是算变化率,而不是算差值。
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只看该作者 9楼 发表于: 2012-08-31
支持一下,我原来的990上用的就是pg830。后来换上西的HG51-8一直就没适应过来。最后还是换掉了。。。
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只看该作者 10楼 发表于: 2012-08-31
引用第7楼tbb11于2012-08-31 16:26发表的  :
11-12-14-16-18-21-26-32T
楼主折腾啊。
原配的好像是11 13 14 ----32
就整多了个12?
.......
多了12,14,26,少了13,15,24

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只看该作者 11楼 发表于: 2012-08-31
引用第8楼coolsear于2012-08-31 16:48发表的  :
算法就彻底错了,是算变化率,而不是算差值。
用比率差来算的话差距不大,11-13-15-17-20-23-27-32T,这个是32T起能算到最平均的比率,最大1.19,最小1.13,平均1.16,不过用比率算差距本来就很细微,但后期人体的负载能力会逐渐下降,不可能真能接受等比例增加负荷,用算术差的话齿数曲线越到后期会越小,更符合人类负荷的增加
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只看该作者 12楼 发表于: 2012-08-31
引用第10楼macos于2012-08-31 19:30发表的  :
多了12,14,26,少了13,15,24

居然算漏了最重要的一飞……老年痴呆了
事实上是多了12,14,16,26,少了13,15,24,28

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只看该作者 13楼 发表于: 2012-08-31
引用第11楼macos于2012-08-31 19:37发表的  :
用比率差来算的话差距不大,11-13-15-17-20-23-27-32T,这个是32T起能算到最平均的比率,最大1.19,最小1.13,平均1.16,不过用比率算差距本来就很细微,但后期人体的负载能力会逐渐下降,不可能真能接受等比例增加负荷,用算术差的话齿数曲线越到后期会越小,更符合人类负荷的增加


多骑骑就明白了

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只看该作者 14楼 发表于: 2012-09-01
1500就换链条?这强度有点大啊……
转职佛系奶爸。淘宝小店暂停接单,希望日后有机会再为车友服务。
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只看该作者 15楼 发表于: 2012-09-01
引用第12楼macos于2012-08-31 19:40发表的  :
居然算漏了最重要的一飞……老年痴呆了
事实上是多了12,14,16,26,少了13,15,24,28


楼主已经搞了双盘,爬坡不是问题,所以我其实以菜鸟的YY推荐楼主上这个:
http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.10.41&id=14457161595&_u=saeo9re590

8速公路车 小径车 折叠车 卡式飞轮

品牌:SUNRACE台湾日驰

产地:台湾

重量:239g

齿数11.12.13.15.17.19.21.23


这个好,适合平原地区。
还减了120克。
这个齿比,比楼主的好的多哦。

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只看该作者 16楼 发表于: 2012-09-01
山地和折叠都在用pc971链条..
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只看该作者 17楼 发表于: 2012-09-01
其实,日驰的飞轮挺好的
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只看该作者 18楼 发表于: 2012-09-05
很详细的说啊

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只看该作者 19楼 发表于: 2012-09-05
其实11T真的很少能用到,最好是12T打头的飞轮,但是12T打头的8速飞很少很少,最近在找这样的飞轮。
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只看该作者 20楼 发表于: 2012-09-08
12-26T,感觉很舒服~~~
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只看该作者 21楼 发表于: 2012-09-08
顶楼主,学习了

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只看该作者 22楼 发表于: 2012-09-08
引用第20楼4913853于2012-09-08 01:21发表的  :
12-26T,感觉很舒服~~~


12到26的8速飞是怎么排列的8片飞?
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只看该作者 23楼 发表于: 2012-09-10
12-26是PG-950吧,9速的,齿数:12-13-14-15-17-19-21-23-26;
日驰有12-24,8速,齿数:12-13-14-15-16-18-21-24;
S社有HG50-8,齿数:12-13-14-15-17-19-21-23
这几个飞轮都有,都在用,日驰的可能加工精度问题,前期要磨合下,刚开始齿感明显.

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只看该作者 24楼 发表于: 2012-09-10
其实飞轮应该追求的是极限情况够用即可 常用齿数越细腻越好
当我们是少数时,可以测试自己的勇气;当我们是多数时,可以测试自己的宽容
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只看该作者 25楼 发表于: 2013-05-29
很有水平的帖子
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只看该作者 26楼 发表于: 2013-05-30
现在骑行里程已经有1500左右,也要准备链条了

1500KM就准备换链条?
车越骑越新,蛋越磨越硬!
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只看该作者 27楼 发表于: 2013-06-02
LZ现在还像当初那样想吗?
三字头单车少年~
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只看该作者 28楼 发表于: 2014-01-09
看到这个帖子,是研究飞轮的不错帖子。
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只看该作者 29楼 发表于: 2014-07-30
感觉要换飞轮的节奏!!