上图：骑货运自行车的市民 来源：picture alliance / Tobias Hase
灵活、快速，应用多种科技：运货自行车正出人意料的重新出现在我们的生活之中。在严重拥堵、停车困难的中心城区，新式运货自行车正取代货运汽车和家用箱式车的地位。
我骑车累的像条狗。而在我前面的路口，一个邮差正登着一辆沉重的运货自行车等绿灯。刚一变灯，他用力一蹬踏板，就窜了出去。我根本没机会跟得上他。他迅速的绕过两辆还没来及启动的汽车，就消失在下一个拐角了。
这名自行车邮差名叫克里斯蒂安·梅耶（Christian Meier）——他能如此轻而易举的在柏林的大街上把我甩在身后，所凭借的不仅是他那两条强壮的大腿，这其中还有一点小猫腻。他骑的那辆车，不仅车身加长，而且还装有一台电动马达。在车把和前轮之间装有一个铝合金储物箱，足有搬家用的纸箱子那么大。储物箱下方装有马达用的电池——这就是他能骑的飞快的秘密。这辆运货自行车自重40公斤，尽管如此它的加速性能还是比我骑的轻便自行车好。
目前，柏林快递公司Messenger有21辆这种运货自行车投入使用，7年前他们开始了这种尝试。柏林的运货自行车方兴未艾，其他城市也出现了这种潮流：当年载着牛奶罐、建筑材料在城市中穿行的货运自行车重新回到了我们的生活。而且他们的功能也不仅限于运输货物，家长们更把他们当成婴儿车使用，后者大多是三轮车。这股潮流的动力并非怀旧心理或环保考虑，而纯粹是出于方便实用。货运自行车既不必为停车位担心，也不会被堵在公路上。
对Messenger的邮差梅耶而言，他的运货自行车还有别的好处：与普通自行车相比，他载货量更大。“如果我有四个文件要送，背包就要被塞满了。有了运货自行车就不同了，储物箱里总有地方，我甚至可以揽收更大件的货物了。”这样他挣的也就更多。
来自丹麦社区的的潮流
骑着这辆产自哥本哈根的Bullit牌加长改装车，梅耶像鱼一般在车流中穿行。即便交通拥挤，他也总能从车缝间钻过去，因为这辆改装车虽然加长了，但依然苗条。
这辆Bullit骑起来就像山地车一样灵活，而且其基本款自重只有25公斤——正因为如此邮差才喜欢这种车，它就是自行车世界里的小巨人。起初他们对Bullit还有点不习惯，因为加长的前部让转向的感觉与普通自行车有些不同。但只要骑上几个小时，就能熟练的骑行了。
货运自行车的复兴起源于丹麦和荷兰。1984年，在另类的克里斯蒂安娜社区发明了所谓的“克里斯蒂安娜自行车”。如今，哥本哈根人不仅骑着这种三轮车送孩子上幼儿园，甚至还会载着他们的女朋友去电影院。这种车的载重量达100公斤。据估计，有两万辆货运自行车正穿行在哥本哈根的大街小巷。
荷兰的Bakfiets，及所谓的面包师自行车，就不那么有名了。传统上这是一种前后各有一个大筐子的两轮自行车，如今也有三轮的变种出现。在慕尼黑和柏林这样的大都市也越来越多的可以看到这种运货自行车了，它们大多被作为宽敞舒适的婴儿车使用。
只要路程不长，路面平坦，这种大号婴儿车即便没有电动助力也可以很舒适的骑行。不过对于一个每天都要骑行八九十公里的邮差而言，就是另一回事了。“如果没有电动助力，没人能完成每周五天的工作”，柏林Messenger公司的德克·布劳尔（Kirk Brauer）说。长时间的骑行和加速是邮差靠自己的体力无法应对的。
有限的活动距离
德国航空航天中心正在研究运货自行车蕴含的潜力。航空航天中心以优惠的条件向德国各地分发了40辆电动助力的Bullit自行车，邮差梅耶的自行车也来自该计划。现在正在收集行驶数据，以备稍后评估运货自行车的使用情况。
这项由联邦环境部资助的实测项目名为“我代替了一辆汽车”。在大城市这种运货自行车大有可为：它可以代替货运汽车承担运输任务。它占用空间小，不排放任何尾气，另外也比汽车更快捷。“我们经常被委托把一束花从弗雷德里希大街送到阿德隆饭店”，德克·布劳尔介绍道。“没有邮差愿意开汽车送这种活，堵车没完没了，一共也送不了多远，只能赚几个欧元。”而骑自行车送货，就值得跑一趟了。
当然，骑货运自行车也不是完全没问题。梅耶骑的车，如果一直使用电动助力，电池续航能力只有50公里。不过随着柏林开始在市区各地建设电动汽车充电站，如果这些充电站能向电动自行车开放服务，梅耶在喝咖啡休息时就能充电了。只要充电一刻钟，这种电动车就能行驶10公里。
如果没法充电，梅耶只要按下车把上的电钮就能关掉电动助力。“如果电池电量不足，我就会干脆关掉电动助力。”只是为了更快速启动通过路口，他才会打开助力。
