[综合讨论]2019年的公路车趋势是什么，探讨下 [复制链接]

chaihaoqing:很多有谈到碟刹全面化的趋势
中高配的情况下，碟刹相对圈刹重500g以上，贵5000以上。个人觉得没解决重量的问题与价格问题之前，就不会大规模普及。再加上轮组不通用也是个隐形的成本。
实际骑行环境中，刹车性能普遍溢出。讨论碟刹比圈刹刹车力孰强孰弱，更多的是实验室数据以及极 .. (2019-01-09 09:52) 

没有500g这么多

相同配置，最多差300g

就一般弯把折叠玩玩就好的，，，

光光:没有500g这么多
相同配置，最多差300g (2019-01-09 11:50) 

Madone Slr9是个非常好的样本
圈刹7.2 碟刹7.65
圈刹自带的隐藏夹器只重不轻

以目前碟刹整合最好的Madone为例。还有个bug的地方，气动车架虽然对重量不敏感，但对刹车的增强也无需求，再加上碟刹本身对于气动的影响是负面的。
对于更需要轻量化的爬坡车架，碟刹也是倒退的改变，就不累诉了。

我觉得碟刹适宜的人群始终是小众的。可以遇见很多人会跟我一样，尝鲜碟刹过后，emmm…圈刹真香。

碟刹筒轴挺适合骑游的，放坡比较安心。

内容来自Android手机客户端

这年头，世界经济不景，自行车厂商过得不容易。
怎办？好办，那就公路山地化，山地公路化，换个法儿让消费者掏腰包。现在厂商和一些推手们在力推公路碟刹，就说尽其好处，那怕圈刹存在了那么长的时间，制作技术也那么成熟了，还拿雨骑刹力不足或烧圈说事，也不想想，三大环赛那些高手以往在雨骑或下坡是怎么做到的？
说到底，商品也需要感官刺激！

光光:油碟+电变肯定是标配
气动车趋势是整合+隐藏所有线管，这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在，还有哪个气动车是外漏的线管，请直接无视它。根本不用考虑去买。
....... (2019-01-08 23:13) 

像光光你这种壕，家里多台公路真的没啥。我可没能办到

且不说PRO们的下坡技术，大环赛全程封路不必担心对面冲出来一辆大巴车，这普通车友出行能享受？

突然蹦出个念头：十年后，当碟刹因为偏重而落伍了，会不会有“气刹”呢？

chaihaoqing:Madone Slr9是个非常好的样本
圈刹7.2 碟刹7.65
圈刹自带的隐藏夹器只重不轻
....... (2019-01-09 12:50) 

这个450g，和我认为的300g，差异主要来自2个方面

1是碟片大小，一般默认160+140规格
如果按140+140来算，可以缩小几十克差距

2是轮组，这个是主要方面
我理解中的碟刹轮组和圈刹轮组相差100g比较合理
但是整车配的轮组可能差200g

于是300g就放大到450g

1999年，索尼力推SACD ，DVD联盟力推DVD-A两种超级音频，意在代替CD,但如今，CD唱片仍是发烧友家中的播放主力，前两者早已败阵。

高传真:这年头，世界经济不景，自行车厂商过得不容易。
怎办？好办，那就公路山地化，山地公路化，换个法儿让消费者掏腰包。现在厂商和一些推手们在力推公路碟刹，就说尽其好处，那怕圈刹存在了那么长的时间，制作技术也那么成熟了，还拿雨骑刹力不足或烧圈说事，也不想想，三大环赛那些 .. (2019-01-09 16:22) 

说真的，烧框这种事，功率群里遇到不少，包括一些知名品牌碳圈，甚至是世界大牌碳圈
没遇到不等于没有（我就没遇过）遇到了真的狠狠麻烦

下坡刹车力不足的问题，看你骑什么路线
比如帽峰山的小石船，或者从化的阿婆六，这种连续几公里坡度10-15%的路线，下山实在太刺激
圈刹真的不敢去，碟刹都下的艰难

再就是下雨，如果下雨遇到前面说的下坡，圈刹麻烦下来推车吧。。。

还有最近的新丰山人行，有泥路段，跑在前面的全是碟刹公路，多少也能说明一点问题

变态的骑行场景见的越多，对碟刹的认同会越强烈。

当然你也可以说，如果遇到这么恶劣的骑行条件，我回避，我不出门了。
那这也刚好说明了圈刹的局限性，适用场景受到限制。

有时候进了山才下雨，想不骑都不行

说个最近的事
新丰山人行我们队4个人，3碟1圈

最右边这台圈刹tcr，车主还算醒目，专门换了铝轮
出发前换的全新的铝圈刹车皮，骑完这趟已经磨掉一半

如果他用的碳刀，磨掉一半的就可能是圈了。
另外3台碟刹p事没有

图片:调整大小 IMG_6936.JPG

碟刹还有一些些隐性的福利

比如说胖圈，现在碳圈做的越来越宽，用夹器，就容易蹭刹车皮。
碟刹就没这问题

快拆的锁紧力度如果不行，也会导致蹭刹车皮，或者必须用120g的快拆才能锁紧
碟刹桶轴就没有这些问题，现在闪电或者bmc的桶轴杆可以做到50-60g

再就是后轮自身的刚性，142开档肯定强过130开档
12mm桶轴又能继续加强轮组刚性。

所以骑碟刹，可以疯狂输出，蹭碟不存在的，除非花鼓有框量，桶轴稳得一笔

光光:说真的，烧框这种事，功率群里遇到不少，包括一些知名品牌碳圈，甚至是世界大牌碳圈
没遇到不等于没有（我就没遇过）遇到了真的狠狠麻烦
下坡刹车力不足的问题，看你骑什么路线
....... (2019-01-09 16:42) 

圈刹，大品牌的轮组，在下长坡的时候，确实让人心有余悸。Shimano的碳铝结构应该是一个中和的方案。碟刹大势所趋不假，就是价格不给力。光板那个鲁贝，现在闪电都卖断货了，早入早享受呀

看看大神们版主们讨论未来趋势，还是蛮有趣的，虽然我就一休闲骑游党

配置一台Gravel+一台或两台小布，可以了

说来说去，还是山地公路双修实在，公路再怎么碟刹，轮胎拿点宽度生死了。
电变啥的个人看来，车上除了码表用电，其他坚决不用。

内容来自Android手机客户端

光光:油碟+电变肯定是标配
气动车趋势是整合+隐藏所有线管，这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在，还有哪个气动车是外漏的线管，请直接无视它。根本不用考虑去买。
....... (2019-01-08 23:13) 

光版，请教下，如果定位骑游加小长途，roubaix和 tcr adv disc哪个更合适？坐标成都平原，偶尔进山浪下

新产品都是高科技，想买绝对都是大价钱，就一种感觉----咱是越来越穷

光光:这个450g，和我认为的300g，差异主要来自2个方面
1是碟片大小，一般默认160+140规格
如果按140+140来算，可以缩小几十克差距
....... (2019-01-09 16:35) 

事实并不是这样
Madone Slr9自带的Bontrager XXX 6圈刹1530g，碟刹1575g，轮组才相差45g。
车架+前叉，圈刹1429g，碟刹1490，相差61g。
只剩下刹车这个变量，相差近350g。

说白了，刹车距离才是重点。
刹车距离又跟轮胎、轮组、刹车皮（来令片）、夹器、安装调试及使用人有关。最大的短板实际是人，而非器材。

chaihaoqing:事实并不是这样
Madone Slr9自带的Bontrager XXX 6圈刹1530g，碟刹1575g，轮组才相差45g。
车架+前叉，圈刹1429g，碟刹1490，相差61g。
只剩下刹车这个变量，相差近350g。
....... (2019-01-09 22:06) 

除非你亲自称过，官方重量大多数是不靠谱的

圈刹和油碟套件，重量差异只有200g，也就是多出碟片的重量
这个是我亲自称过的。

轮组差异100g以内

车架近似认为重量没有差异

其他配件都一样

所以最终就是300g差异

tengyue87:光版，请教下，如果定位骑游加小长途，roubaix和 tcr adv disc哪个更合适？坐标成都平原，偶尔进山浪下 (2019-01-09 19:42) 

tcr是正儿八经的爬坡车架哦，和骑游没啥关联。

再说，tcr碟刹那个前叉油管外走的设计，你能接受？
这个位置可以说giant设计师相当偷懒

另外碟刹不是什么趋势，而是早就全面铺货了
shimano公路碟刹套件都出到第二代了
sram的第二代公路碟刹估计也快了，etap hrd价格跳水的厉害。

现在顶级车架碟刹版是肯定有，必须有，而圈刹版可有可无，存在感不强
所以这哪里还是什么趋势，明明碟刹已经逆袭上位成功了

只是看你愿不愿意承认这个事实

已经在2018年把所有的圈刹碳轮都出掉了，2019年开始物色碟刹车架喽

大组爬坡 平路破风 耐力舒适都吹过了，什么时候能开发耐力下坡用公路车？
至于碟刹圈刹，历史可能会惊人的相似，SACD就是市场萎缩的时候，强行推新导致倒退。CD和圈刹类似，就是本身已经很完善成熟的系统（耳朵能接受的极限限制）上再搭建全新但更复杂的系统。会因为市场接受能力下降导致失败。

玛德，家里两台圈刹公路，是不是该出一台？

轻量级的碟刹小折。。。这个很适合城市化的发展。。。

碟刹重量不是问题，会越来越轻。。。

目前一台P8上班通勤，一台圈刹公路游骑锻炼身体，再入一台一定会选择碟刹+电变

单盘不知道算不算

看完帖子低价买了这个手变囤货

图片:1547543810731.jpg

图片:1547543806358.jpg

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