继续我们的小心思：
969s的后三角设计方案，我和黑雪争吵了几个晚上，面红耳赤，从过往的种种方案中，挑选了最适合目前这款车架的设计。
方案1：外置式碟刹座，采用车型：VN -REDWOOD
非常常见的外置式碟刹座解决方案，用于绝大多数山地车，以及早期的旅行车。优点：成熟可靠；缺点：可能和某些外形凸出的碟刹冲突，譬如常见的BB7/5，Shimano等。同时也需要看货架的眼色。只有小心翼翼地搭配货架和碟刹，才能保证万无一失。目前已经被许多旅行车淘汰。
方案2： 卧式碟刹座，采用车型 Blacksnow L26经典负重款
由于外置式的碟刹座在旅行车上越来越多的诟病，于是大家都开始采用卧式的碟刹座来绕开货架与刹车冲突的问题。一体式脱蜡铸造的尾钩，在强度方面绝对没问题，即使环球这样的超高使用强度也完全不在话下。不过，采用了此尾钩的黑雪L26车架自重2800g，而最新的969s突飞猛进到2200g，其中这对一体式尾钩贡献了绝大部分数据。所以对于追求轻快的969s而言，这个设计似乎是性能过剩，最终也被否决。
最终方案：
卧式碟刹座 + 独立焊接的碟刹座
我们保留了卧式碟刹座的优点，但也避免了粗壮的一体式碟刹座+尾钩的弊端。全新独立式的碟刹座单独焊接在后下叉上，额外的焊接工序带来的碟刹座焊接精度问题，由我们全新开发的工装夹具完美解决。此外，后上叉部分我们也单独开了3D液压成型模具，保证了管料弯曲后的强度和美观。我们可以很负责的说，这个设计虽然很简单，但是需要前期投入巨大的成本，才能保证美观、强度、精度的完美结合。
