新车基本已经调试到位了，把带是Guizzo新款内测版后续会换成黑色，如果用腻了菊花把带大家不妨可以考虑一下这款Guizzo。触感方面各有千秋，做工和外观完胜，还有就是比菊花把带贵。
新车三大件都是按需挑选，高头管舒适型车架、电变、功率牙盘。
先说车架，原来的BMC GF01已经骑了一年半，涂装看腻了，计划改成亮光黑+箔金LOGO的方案，工作室报价2800。就在犹豫之时看到朋友圈的车店在卖GURU V4这款车架，从黑金涂装到高头管车架几何感觉就是为我量身定制一般，立马下定一部M码（stack579 reach383）。最终落差控制在2cm的情况下，头管保留1cm垫圈即可。把立上方还预留了1cm，骑长途再进一步缩小落差。
有人会说，你落差那么小真的好嘛。这里引入一个概念深得我心，小落差不代表不破风，“激进设定”和“激进骑姿”不存在逻辑相关性，需要进一步了解的可以去研究下#摸发虱痒#的微博。
路试了近100km，平路巡航舒适度强，起速发力反应迅猛，爬坡摇车轻盈敏捷。拥有过四台公路车，这台给我人车合一的感觉最为强烈。
再说电变，目前市面上三种电子变速R8050\R9150\Etap都有考虑（买新不买旧，老款不考虑），甚至一度纠结，最后选择了Etap+Quarq的组合，舍弃了R9150+9100P。
Etap被吐槽最多的是无法进行前后拨同步变速。同步变速有什么优点呢，就是说挂到想要的齿比，操作R9150需要0.9秒完成，而Etap竟然要1秒！天呐，0.1秒的差异，那可是冠亚军的区别啊！emmm...戏有点多了。
敲黑板，无限扩大某个缺点带来的影响，那就没意思了，选自己所想才是王道。
说到变速习惯，我之前长期同时拥有两部公路车，一部6800一部Force，经常换着骑，变速方式可做到秒切换。当然长时间骑其中一辆，换到另外一部的时候，大概需要3秒来适应一下。这次换到Etap，变速逻辑更为简单，骑两次即可做到手随心动。
Sram机械变速犹如是一个美国糙汉，换挡啪啪啪相信大家都影响深刻，而Etap似乎是一夜之间变成一个温婉如玉的江南才子，这种反差萌让人措手不及。我建议二代Etap可在手柄处应该装一个小扬声器去模拟机械换挡啪啪啪的音效，来满足广大Sram粉对于啪啪啪的坚持。
其他的例如Etap走线简洁啊安装便利啊、9150统治了环法啊等老生常谈的事情就不多说了。（不得不说在统治环法这件事情上，真的蛮吸引人的，谁都不例外。有个很好的例子来印证这点，就是PINA。）
Sram、Shimano电变各有优缺点，我个人而言选谁都可以，主要是为跟功率牙盘组一套的思路。
功率计选Quarq Dzero还是9100-P。Quarq经过10年的进化已经得到了业内外的一直认可，各种评测也名列前茅，几乎没有缺点的存在。9100-P作为第一代Shimano功率计，经过一年多的跳票，软件方面还是存在不少问题需要等它进一步优化，等出二代再入手才是明智的选择。Quarq的盘片选择性比较广，出了很多型号去适配不同的盘片。我选了Red涂装版的Quarq+Red暗黑版盘片，其中有颗盘丁是隐藏式的，需要用台钳压进盘片中，这点没有Quarq涂装版来的方便。Quarq功率计可以直接蓝牙连接手机，并开发了自己的APP，可以实现固件更新、归零、矫正以及其他我看不懂的功能（很多厂商的功率计矫正需要发回原厂进行的，比如9100P需要矫正就得发回厂家并额外支付600rmb）。
简单用Quarq和迈金对比过，150w-300w这个区间误差只有1-2w。可见迈金的准确度是多么的好。但，能不能把品控搞上去？
另外我发现自己的左右腿平衡性非常好，几次骑下来都是50-50，即使户外骑行频繁加减速拉扯等红灯的情况下也在49-51，我并没有刻意去保持什么。这也印证了之前使用
XCADEY单腿功率计跟迈金对比时，功率上到300w+也只有3w的误差的原因。当然，
XCADEY软件的参数修正也功不可没，毕竟单腿功率计并不是左腿*2这么简单。这等国产精品必然要推荐给大家，作为入门使用再合适不过了。不推荐那个打洞功率计，牙盘+改装5600块？毕竟6000+就能买Quarq，懂的人自然知道怎么选。这时候有人要反驳了，双边功率计有踩踏平滑度、有效转矩啊。对于骑士来说弄清楚日常的功率曲线分析已经是大牛了，骑行动态数据这些，请留给fitting师吧。
当然发朋友圈装逼是不错的，毕竟多两行数据，即使你自己都搞不懂。打不恰当的比喻。准确稳定的功率数值是勇士队的库里、杜兰特，是核心不可动摇。心率、踏频是汤神、格林，队中重要的拼图。左右腿平衡是韦斯特、伊格达拉，不错的替补。动态数据是卡斯比、麦基，队中边缘人物谁都可以。如果不关心NBA怎么办呢？简单的说就是不要把动态数据作为你选择功率计的考量，至少不要作为前3的重要性去权衡。
如果描述中有让你不适的情况，再此说声抱歉。欢迎反驳，
我不一定回复。
