狼途（卡兵）mq14是个特别（尴尬）的存在，因为市场并没有认可它，这里面原因很多。但不被大众认可并不代表产品没有亮点，比如斯巴鲁在国内也不死不活的但懂它的人依然情有独钟。
组这个车的初衷是床底配件再利用，所以配置配色好不好看的就不要喷了，毕竟是物尽其用的组装。
基本数据轴距85cm，开档74—85。v刹c夹空位齐全。支持直接装305轮组，用1.35及以下外胎。16寸1.35外胎情况下五通高度29.5，410用14寸原装1.75外胎五通28.5，我对比骑感完全感觉不出卡兵重心高，甚至是卡宾更稳定些，可能卡兵车的重心更低的原因吧，当然如果装14寸卡兵肯定会更低，但大轮的好处不言而喻。我想表达的是这个车架就像很多27.5支持29的山地车架一样，不会有强装大轮组的尴尬。
做工和骑行体验，我刚组好只是试骑过，但我看过论坛和百度所以关于这个车的评价。所以就个人感受和所有骑友网上的分享来看，mq14做工非常棒，细节设计很用心，当然这些都是照搬狼途那辆018的，（前面字母这会拿不准了就不写了）只是变成了14寸。但除了开档变小，整体缩短10公分外，横梁连接坐管端与五通更接近了，几乎快一体，不仅使得架型更讨喜，重要的是近一步提高了刚性（常见k架五通远离大梁，紧靠一根细管连接，不利于提高整体刚性）这款车架当初有很多颜色非常漂亮，比较经典的有便池绿，猛男粉，还有紫色蓝色黑色，漆面有独特的冰花漆也有普通漆面。我选择了保守的黑色和个性的冰花漆。车架有很多补强的地方，前叉锻造没有焊接，折叠扣位置也看不到焊口，里面有套管具体什么工艺不清楚，锁定方式用的头管的那种，很牢固，关键是比传统折叠扣美观太多。
折叠体积比14寸410略小几乎一样，比412大一些，见图。但骑感好很多，稳稳的，超级硬，踩踏发力直接。原因是车架短后叉短车架用料足管壁厚，加上像有前三角的车架一样大梁连接五通，所以这车名副其实小钢炮，改个弯把应该挺不错。我177，412我骑稳定性稍差，410没问题轴距88左右。
缺点，重，车架带前叉3.36公斤，看似绝望吧，其实是跟铝架比，钢架折叠就没有太轻的，当然那些抽成易拉罐的纵折除外。这车架比同级别钢架多少也重一点是因为用料太足了，狼途一贯作风，16寸那款车架组3.7公斤。但换来的是无敌的强度，管壁特别厚，有没有必要就见仁见智了，喜欢钢架除了外观就是结实了吧，所以对于我来说重点儿值得，因为钢架轻也轻不过铝架。我用的都是超级重的配件，比如4600曲柄，mks脚踏，钛把横，这样也才9.1不到，随便拿捏，当然如果上地铁通勤用还是越轻越好，我没有通勤需求只是骑着玩。这个车架用镂空件和碳叉的话进7字头应该不难，但对于我来说没意义，也不喜欢那些超轻产品用在钢架上，影响使用质感，小车真的不是越轻越好骑，越轻只是越好拎，我之所以喜欢小车是因为体积小，这就足够了，在耐用骑感和重量上我选择前俩者。
车标丑，这个卡兵用了个开玩笑一样的车标，让人无语，不过自己挡一下就好了，涂装也贴一贴，完美了。
总感觉落下一些东西没说，想起来或有人问再说吧
最后说下，好的产品需要品牌影响力的加持，试想如果这车是大行出品，会不会像d5一样火爆呢，狼途出018的时候哪想到多年后几乎一样的车型d5大火呢。大行很多车型不改都10公斤以上12公斤的依然叫超轻呢，其实对于大众不玩车的，重量没那么敏感，骑原装车的人更多，如果说推荐钢架小折，大多数人我还是推荐d5毕竟大行牌子靓，大众认可，xing能也够好。什么买给女朋友啊d5绝对甩自组卡兵几条街，但单纯论做工和一些设计卡兵要强于d5。卡兵适合需要个性化的，小众的人，喜欢钢架并且对品牌光环免疫的部分玩车人。好了不说了我的小工具间一团糟得去收拾了
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