[浮光掠影]继续偷跑，亦正亦邪的GS 1500的降维打击 [复制链接]

利益声明：本人白嫖党，自费购买并评测DAVE第一代GTS 600前灯后，与DAVE（即DK）老板相识，此后免费白嫖了DAVE GTS MAX（后品牌改名DK），最近又白嫖了DK的新旗舰GS1500。

图片:首图.PNG

时隔两年，DK终于又推出了一款新的旗舰级自行车前灯GS 1500。说来这个新灯，原本在MAX和RS1100后， DK并未打算推出新灯。然而本人在“夜间骑行吧”介绍了“醉”好的一体式德规前灯Busch + Müller IXON SPACE 196L（https://tieba.baidu.com/p/7014308901）后，与喇叭哥在论坛大吵一架，说技术谈价格，发现对方故步自封、不思进取，遂退吧。而DK老板看到这个帖子后，重燃斗志，开始重新设计整个车灯。



本次吊装车灯的对比评测，自然拉上了手头还有的DAVE的GTS 600，GTS MAX，Topeak的HP500，并问基友借来了英豪的NAVI 800。


首先是亮度以及续航参数一览：

图片:参数表.PNG

然后是轻量党们喜闻乐见的上称时间：

图片:重量.PNG

GTS 600: 87.5 g
GTS MAX: 88.3 g
GS 1500: 148.1 g
HP500: 114.7 g
NAVI 800: 110.0 g
注意，后三者均需要额外挂件才可以吊装在码表架下，约5 g。HP500和NAVI 800支持正挂和倒挂两种模式。


前两代GTS真的是轻到没朋友，同时续航很优秀，原因在于，对于DAVE最早的理念：在轻量化的基础上做强，优秀的续航源自于驱动板的优化和用料，使得电流效率极高，同时光杯优化，增加光通利用率，不需要使用过高功率的灯珠。而第三代的GS 1500，作为旗舰前灯，设计理念有所不同，变为了在足够强的基础上做轻，于是就有了这个150g的大灯头，不过依旧比德国那个B&M旗舰轻巧不少。

射墙光斑图

GTS 600：截止线比较模糊，左上和右上方向漏光，整体明显的暖白光。光通量分布比较均匀，远射能力弱。

图片:cutoff gts 600.jpg

GTS MAX：老板亲自安装的beta版，光杯有点歪，截止线有些模糊并且不对称。近区偏暖光，中远区微偏暖的白光。相对GTS600，将光通量更多的集中在了光斑的靠上部分，并且距离截止线较近，很大程度上弥补了初代远区较弱的问题。

图片:cutoff gs 1500.jpg

Topeak HP500：光斑比较工整，截止线较清晰。近区偏暖白光，中远区冷白光。我喜欢偏暖色温，显色性好，久看不累。光通主要集中在中央偏上部分，但是距离截止线有一定距离。截止线上侧有个小幅漏光，但由于本身远区较弱的问题，如果把漏光也完全压在截止线之下，则会造成射程不足的问题。

图片:cutoff navi 800.jpg

拍摄器材：SONY XPERIA1 III，M模式，24 mm镜头，ISO64，1/40 s。

感谢评测，期待S 1500实际照路图

贴墙光线图

GTS 600：主要纵向发散角约45度。极近区基本无光（前轮附近），强调中近射。

GTS MAX：主要纵向发散角约45度。极近区基本无光，强调中远射。漏光比初代少。

GS 1500：主要纵向发散角约60度，根据选取的截止线强调中远射或者远射，可以照顾到前轮附近，但是存在较暗的断层区域。和飞蛋F20一样有个大角度向上的漏光。

HP500：主要纵向发散角约55度，从分布上注重中射。可以照顾到前轮附近。有个中等角度向上的漏光。

NAVI 800：主要纵向发散角约45度，强调中近射。前轮附近有泛光。有个中等角度向上的漏光。



拍摄器材：SONY XPERIA1 III，M模式，24 mm镜头，ISO64，1/160 s。

炫目测试

从左到右依次为GTS 600，GTS MAX，GS 1500，HP500，NAVI 800，均为最亮档位。GS 1500采用放宽的截止线设定，与其他四个灯的截止线保持相近的高度。拍摄位置为正对灯头，水平距离约2.6米，截止线以上约20~30 cm拍摄，来模拟5~7米的距离。

GS 1500，虽然最亮，但是炫目程度较低。尽管GS 1500有个极高角度的漏光，但是这个角度的漏光如果使逆行者被炫目了，那么也就意味着撞上了。还有种情况就是，距离约10~20米，正对的逆行狗，正好会被放宽的截止线正上侧的漏光警示。
HP500，漏光控制得第二好，从贴墙图就能看得出来。
GTS 600，得益于本身亮度不高，因此在这五个灯头中，炫目程度处于平均值附近。
GTS MAX，炫目程度接近GTS 600，但是可以感受到相对更加炫目。
NAVI 800，五个灯中，尽管截止线是最清晰的，但是炫目程度是最高的。
尽管给炫目程度排了个先后，但是这五个灯都属于“文明前灯”，有很好的防炫目功能。





拍摄器材：SONY XPERIA1 III，M模式，24 mm镜头，ISO64，1/13 s。（刻意加长了曝光时间以放大差异）

        

实际铺路效果

GTS 600：光斑无断层，亮度以及宽度主要照顾中近区，但是无法覆盖前轮附近。照度随着距离衰减，中远区可以覆盖两车道左右，远区照度很弱，适合通勤，不适合高速拉练。虽然介绍中是恒流电路无频闪，但实际上在测试时发现，高亮度确实没有频闪，而低亮度时照度有10%振幅的频闪。当时（2018年下半年）是少数可选的吊装德规，由于DAVE的市场策略价格高昂，性价比差，于2019年停产。

GTS MAX：外观和光斑乍看之下都与GTS 600一致。实际相对初代，光学系统和电路都有很大的优化，照度分布改善，中远区照度明显加强，但是宽度相比GTS 600略微降低。适合通勤，部分路段的拉练，不适合急弯路段，尤其是下坡的U型弯视野非常不足。刚推出时（2019年上半年），依旧是DAVE品牌，价格高昂，其后由于创始人之间意见不同，改为DK品牌后，价格降低很多性价比较高。

GS 1500：整个光学系统大刀阔斧地修改了，光斑完全不同，部分弥补了原本无法覆盖的前轮区域，侧窗增加了照顾整个车身附近的氛围灯效。射程根据安装角度，可以达到MAX的1.5倍以上，同时宽度也大于GTS600和GTS MAX，可以达到2.5车道以上。至于亮度，我只能说比手上其他的前灯都亮，不管是路面目测还是室内仪器测量。下图是按照严格的截止线安装的结果, 如果以放宽的截止线安装，可以照得更远更宽。
缺点也同样很明显，虽然并不存在无光的死区，但是由于对比度高，在近区和中区之间，以及中区的主光斑和侧面辅助光斑之间，总计三处有明显的割裂感。骑行中虽然不会一直关注这些位置，但是看了就浑身难受。同时由于光杯设计比较复杂，一旦有一点安装误差，光斑就会不对称，比如我这个。。。
已经向DK老板反馈割裂感的问题，在改了.jpg。等下一代吧23333
如果可以接受以上问题，以及150g的重量，这个灯对比其他国内能买到的一体式德规车灯，只能用降维打击来形容。  




氛围灯图示，道路完全无灯，注意锁踏，路面白线等细节，均由氛围灯照亮。

HP500：Topeak，台湾牌子，台湾做德规车灯比大陆起步早不少，但是怎么说呢，Topeak这个灯真的有点蛋疼。有氛围灯可以照顾整个车身，截止线也很不错，漏光少，近区光斑和中远区光斑之间有弱区但是没有明显的割裂感。虽然也确实挺亮的，单说照度较高的区域，都是最亮档位下，由于高色温对肉眼主观的加成，主观感受和GTS MAX的相当，但是吧光杯本身是强调射程的又高又深的类型，可是灯珠和光杯的配合没设计好，导致虽然射程比较长，但是光通主要集中在中区，远区照度明显衰减，宽度也不到两车道。
电路板只是够用，但是没下用好料，导致开灯就会有电流声，虽然高频不是每个人都能听到，虽然骑起来风声会盖过去，但是吧，一旦听到了，总会有心理作用。。。
台湾货价格也挺高的，没啥性价比。。。个人认为买这个完全不如买GTSMAX。



氛围灯图示，道路完全无灯，注意锁踏，路面白线等细节，均由氛围灯照亮。HP500的氛围灯覆盖面积比GS 1500还大，不过由于侧窗磨砂加上本身流明比GS 1500低，因此不如GS 1500的氛围亮。

NAVI 800：铺路光斑够宽，但也就仅限于此了。光通完全集中在中近区，和GTS 600一样的问题。甚至即便测出来的照度比GTS 600强，但因为近区和远区的对比度太大，导致主观上射程还不如GTS 600。
NAVI 800是在MAX已经开卖不少时间后才发售的，也不从其他品牌的问题里学学经验。还有个严重的过热问题，极亮档位灯珠发热非常严重，但是灯头本身铝合金部分少，散热不足，持续用一段时间很容易过热保护自动变成高亮档。自动模式也是莫名其妙，开自动模式轻轻一震就亮，要夜骑用前灯谁不是主动去按亮？
不过NAVI的做工比DK细心，目前MAX截止线不对称不少，而NAVI翻车的比较少。
总之，800这个灯非常鸡肋，只能说适合通勤。但是通勤而言，NAVI 500价格相对便宜，通勤的速度500流明完全够用并且没发热问题。如果下一代NAVI能保持这个光斑宽度的同时，提高射程（远区照度），解决散热问题，那么不失为一个好灯。



拍摄器材：SONY XPERIA1 III，M模式，24 mm镜头，ISO64，2 s；氛围灯为自动模式触发弱光模式，ISO1600，1/8 s。

总结

正如标题所说，这个GS 1500亦正亦邪，退可压下2~3°安装，完全符合切线要求，进可水平安装，利用正中间的漏光警示一下逆行狗。我是不在乎晃一下逆行狗的说。手动狗头。总的来说，在目前国产的一体德规灯头里面，甚至包括绝大部分国外的一体德规灯头，GS 1500都可以做到在亮度或者照射范围上，或者两个方面都，降维打击。


当然缺点也明显，重达148+5=153 g，轻量党的噩梦；光斑在视觉效果上有断层，注意到的时候不舒服；装配公差导致光斑不对称，令人不舒服+1.


最后是不玩虚的硬核时间，你见过其他多少测评直接给你实测照度数据的吗？





1：截止线下方6 cm，反映远射能力
2：截止线下方30 cm，反映中远射能力
3：截止线下方60 cm，反映中近射能力
4：截止线上方5 cm，反映截止线清晰程度
5：最亮点

为什么是2.92米？因为房间就支持这点距离。（去外面搭建实验环境受到路灯影响，还要个帮手，太热了，空调不香吗？）
MAX本人已经使用两年左右，灯珠光衰明显，以前主要用低亮就够了，最近需要中亮。对比照度也可以发现，刚到手时，MAX的低亮比GTS 600的极亮差不多，但是现在MAX的低亮已经只有GTS极亮的2/3了。这个基本上都是所有灯具的通病，不管是电池还是灯珠都会随时间衰减。

注：由于测试环境不同，此表格数值不可与其他评测直接对比。

通过以上照度表，估算的GS 1500照度-水平距离关系，如有雷同，纯属巧合，本人概不负责。

yubeii:感谢评测，期待S 1500实际照路图 (2021-07-17 16:26) 

已经发了铺路光斑

好耶，终于有个效果不错的车灯了

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多钱 有买鸡炫便宜么

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duzouxindi:多钱 有买鸡炫便宜么
 (2021-07-17 16:49) 

根据DK老板的说法，定价比RN1500便宜不少

高亮续航6.5小时 继续跟进 期待77福       利价收个1500

lm和lux咋转换来着

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新款防水咋样？之前的自行车停楼下下了个雨就开关失灵了

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手持max和1100很满意，颜值亮度都不错，就是价钱相对我这种务实（真的穷）的人来说，还是略微有点小贵

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在用迈极炫1200流明和2000流明分体的，对亮度、续航都是满意的，亮瞎眼的存在，夜晚进山周围都照得清清楚楚，最不满意的地方就是线材容易接触不良。

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我喜欢线控的

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alanyu:已经发了铺路光斑 (2021-07-17 16:37) 

感谢测试

从光型上可以盖棺了，

GS 1500 顶部切割线设计不错，主力光斑照顾中心区，照射距离远。

这是一把双刃剑。

近、中距离亮度与中心光斑区域亮度差距较大

会造成近、中距离人眼辨认力下降。

结论：

从光型设计来看，已经做得不错了，适合长距离高速骑行的用户选购。

另外，对于骑行手电来说，光型、照度、亮度只是整体里面的一个部分

稳定性、质量、寿命、安全性这些往往很多商家甚至是用户都忽略了

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

电路部分的输入输出设计、

温度阈值、续航与亮度的设定等

装配时候螺纹的精密程度、防水圈的密封性、开关耐用程度、

LED——基板——电路仓——壳体的热传递结构设计等等

这些看不见的地方也是品牌厂商最核心的技术所在。

建议楼主或者品牌方可以补充介绍一下以上内容。

我米注册:lm和lux咋转换来着
 (2021-07-17 17:25) 

照度（lux）的定义是单位面积上的光通量（lm），因为光照不是均匀分布的，没法直接转换

hy8254463:新款防水咋样？之前的自行车停楼下下了个雨就开关失灵了
 (2021-07-17 17:32) 

目前没有长时间雨骑过，无法明确回答这个问题，毕竟我MAX各种雨骑还没出过问题。。。根据DK老板说法，新灯是过了IPX7防水，我尝试拆过按钮，至少密封结构比MAX好些

作产品就是要这样，大牌不是不可能被打败的，态度决定一切

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yubeii:另外，对于骑行手电来说，光型、照度、亮度只是整体里面的一个部分
稳定性、质量、寿命、安全性这些往往很多商家甚至是用户都忽略了
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
....... (2021-07-17 18:59) 

我不参与任何内部设计，只负责白嫖产品以及提出修改意见。至于你的要求，提供核心设计内容，我不知道有任何其他品牌主动提供这些关键。
其他产品，例如充电器，充电头网都是自己拆自己分析，你有这本事大可以买个拆来给大家共享下，而不是空手套白狼

牛逼，感觉可以进山夜骑了
熟悉的路40溜车放坡应该问题不大

好像还可以

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专业评测，价格合适也搞一个

在用dk800，感觉挺好的，续航也不错，性价比挺高

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好详细哦！！

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补充一张DK老板传给我的俯视图，不仅有光斑，还有老板本人哦