身高178cm，体重85kg，骑龄17年，骑过的车：崔克TREK 8500硬尾山地，闪电SPECIA佳能戴尔Cannondale超六公路，鸟车Birdy折叠车，天秤座比较追求完美。
为啥车子都换成了折叠车：①市内通勤，地铁接驳，带娃骑行，有折叠需求（汽车后备箱能装的下4台车）。②骑感，类山地或类公路骑感。③综合对比了国内能找到的所有品牌的折叠车，最终认准了鸟和布的折叠方式。
我最早先买的鸟，不喜鸟3的大梁焊缝，所以直接P40。国内无平替产品，只有这一个选择了，没办法。
之后买布，鉴于布有国内平替产品，所以把国布各个品牌与英布综合着对比研究了一遍，我追求性能和性价比，对英布的社交文化免疫，所以选了国布；国布中最终选择了MINT，解释如下：
①佰客的优势：配色，颜值，配置，5k～8k；
②ACE的优势：号称英布配件代工厂，1：1精准度高，有铜焊版；5k～8k
③其他品牌布：架子基本都一样，差异不大，配置不同，4k～5k
④MINT：＜4K
为啥选MINT，因为我发现其他品牌都在打1：1，都在顺势割韭菜，就没人去看到英布的不足以及去改进创新。但凡搭着brompton旗号的配件都溢价贵的要死（相对于通用型配件），MINT在干嘛？在优化改进产品！碟刹布T9B（100/135碟刹），1：1布bobsix（74/112圈刹），14寸布BOB3-14；定价都是＜4K。我的直觉告诉我MINT这个品牌有意思，有创新力，没给我割韭菜的感觉。
我先买的是T9B 16寸碟刹布：
我喜欢碟刹的刹车性能，优先考虑碟刹，无平替退而求其次考虑V刹。对于我来说布的核心是车架设计角度，管材及焊接；至于要不要非得1：1，不追求！追求实际骑行体验。
①、4130车架，前后开档100/135碟刹车架，外9速。使用通用型配件，是最大的优势，容易升级改装且改装成本低。
②、我把前叉肩底部打磨后喷漆，强度不受影响。拆了泥挡，货架易行轮，改装使用18寸355轮组，最大支持355*1.5外胎。
改装轮组的目的：
a、提升通过性；
b、原车齿比基础上，通过轮径增加进行提速
c、提升骑行稳定性。
③、适配身高160～190，备注身高＞180的建议再换个加长坐管，本人178身高，坐管抬高至刻度0，刚刚好；装的是S折叠头管配M把（燕把）。目前车子暂时给娃骑着，M把横调整角度是按照娃的160身高调整的。
④、关于外9速折叠防掉链解决方案，折叠时后飞变到8速大飞，再进行折叠操作。
已经调试至最佳状态，骑感非常nice，城市通勤，支持撒欢野！小摇车极速捏死刹车飘着跑！追个山地车啥的很轻松，我干过！
折叠车城市通勤其实常用的也就3～5片飞轮，个人认为完全没必要9速，个人认为5～7速足够了，还是需要均衡考虑折叠宽度的，以及能够支持粗齿胎，有那种GT的范儿。给mint厂家提了建议，mint这个厂家是不是我直觉中的以优化改进产品的品牌，看他后续出的产品是咋设计的就清楚了。
对碟布很满意，树立了我对该品牌的信心，碟布给我儿子骑。。
妞的车直接买了14寸布 BOB3-14K，选择缘由及使用感受：
①Mint BOB 3-14K 适配身高120～170cm。
缘由：坐管调节最常用的快速调节方法是用臂展调高度，腋下顶着坐垫，中指摸到中轴基本是最佳位置，原车530坐管0刻度，我中指之间超过中轴8cm，我身高178，所以原车坐管上限身高170，标配把横是50mm抬高，往后调到最大角度，车座往前调到最靠前，我妞能骑，我妞120cm身高；所以我推出来的14布标配件适合身高为120-170cm。如果我178身高骑，得换个最长的坐管，至少得≥610mm；把横往前调整角度，车座居中。
②目前市面见到的14寸折叠自行车中，BOB 3-14K是折叠体积最小的，展开后车长最长的，展开后车长122cm；这是保障骑行姿态和稳定性的关键参数。
③车架角度比例设计是按成年人专业车设计（说白了就是16寸布的等比缩小版），而非童车设计，也就意味着我我不用担心随孩子成长频繁换车了。就这一台车陪她成长10年没得问题，至于以后她想换啥车，自己买去！
④原车标配铝合金中空一体牙盘，踩踏硬朗不泄力。曲柄长152mm，盘片45T，飞轮三速9T-13T-17T，高速骑行-舒适骑行-爬坡不累。70踏频小飞骑行骑到24～25码还是比较轻松。我骑起来竟然毫无违和感，太奇妙了。
⑤其他原厂配件，配置基本一步到位，不需要做啥调整。
⑥常规操作，泥挡全拆，原车配14寸*1.35正新外胎，32-254；大概量了间隙尺寸，貌似拆完泥挡后，应该可支持最大安装14寸*1.5外胎（40-254），改天再重新确认一下买对伊诺华1.5外胎回来装上。
给妞买了她最喜欢的绿色。继续攒预算，再给我媳妇弄台回来！我还会选MINT。目前论性价比，我的结论MINT是唯一选择。
仁者见仁，智者见智，供分享。
