[经验分享]神论：PRP还是比Wilier硬尾XC软 [复制链接]

骑很久很久PRP通勤，木有爬山，突然把尘封的Wilier XC拿出来骑骑，还是09年买的，以前定期爬香山之类的总共万把公里。PRP95xx公里。
结果发现Wilier在大力加速的时候比PRP还顺畅有支撑感。
PRP必须小力高踏频顺畅画圆才轻快。如果遇到顶风爬坡之类的情况，PRP会明显多费力。
即使是顶级折叠也还是有提高的空间。

学习了

内容来自Android手机客户端

正常 - 硬尾XC毕竟是全刚性连接。

LZ體重多少?

折叠再硬，怎么比得过硬架山地。

atx pro 也未必比顶级折叠软。（个人感觉）

harvey.hung:LZ體重多少? (2015-08-11 09:34) 

现在68公斤左右。

其实PRP郁闷的是顶风骑行会觉得特别不爽。
这个事，有可能的一个原因是没对顶风骑行该如何有个概念，毕竟风速不稳。但是总觉得付出了比应该付出的更多的体力。都不说PRP本来就公路姿势呢。
帝都大风时候很多的，从入冬到第二年6月西北风才能停歇，经常5，6级，最近两三年可能是治理了，有西北风就没雾霾。

构架、轮径都不同，不是在同一平台上比较啊。

就算是顶级折叠跟硬尾钢性当然还是会有差距的，毕竟有折叠组件在

嗯，不比同一平台，就是比纯粹的骑行效果，毕竟骑什么都是骑，而这是我们做选择的依据。
更不用说俺对性能/硬派20寸折叠是死忠

这区别说起来可能不大，但是AB对比就能感受到，更不用说顶风的那个郁闷。

其实我有点怀念出掉的钢架钢叉451的小GIOS Antico，死硬，虽然有点重，尽管太短，但是骑着给人感觉，一是发力顺畅响应好，二是直，这个直包括车头稳定性和车身刚性两方面。那车骑着真是不错，相比之下铝的Bianchi MiniVelo就没啥特别。

对于PRP这种折叠机构“几乎没有”的车来说，感觉架构是影响刚性的更重要因素。
同厂Diamond Tourist值得期待，就是更重了，国内已有车友在骑。
一般车架最粗壮都是下管，直接连到五通，而PRP，大家懂得，相当于主梁上加个把，去扭转它。
这种扭转在Birdy和大行海豚架型上达到更夸张的程度。

去年香山老望京楼上遇到过一个老大哥，跟我一块骑到新望京楼，又聊了会，就因为看到我的PRP。

他是对Trek某顶级碳山地念念不忘，说一蹬就往前冲，他也有PRP，说还是费力些。只用来带去外地。

车架差异巨大有什么可比性啊

要的只是好骑的车，操控好，稳定好，发力好，重量及格就行。限定在马路上骑，别的都随意。
451/406的轮径折叠车完全能做的很好这是我坚信和追求的。

目测脑补头管和坐管都是硬伤，包括prp在内的所有k型架。

yikki:目测脑补头管和坐管都是硬伤，包括prp在内的所有k型架。 (2015-08-11 11:30) 

实际骑，头管能忍，没有看上去那么好（本应是最好的设计），也没想像那么差，夹得比较牢的。
坐管，我是快折的那种，车架上带转点的，木有任何抱怨。

软前叉？

daeeeeeeee:软前叉？ (2015-08-11 12:45) 

reba锁死，我补了避震油的，基本不动。

karn:reba锁死，我补了避震油的，基本不动。 (2015-08-11 14:57) 

基本等于硬叉，PRP毕竟也就是单梁折叠，长坐管长头管，结构差的太多。没有你xc硬朗是正常的

楼主贴个prp的图看看

光光:楼主贴个prp的图看看 (2015-08-11 15:39) 

http://www.dongfanghong.com.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=197310&extra=
最近没照相。Aita给的高大上轮子被我换成32条的了，Record花鼓R390圈。
车架伤痕累累，战斗成色，天天折叠，鹅颈磕主梁，损坏了漆和帖纸。

不好比较

这个结论是理所当然的

我prp装箱有半年没动了。。。主要是平时通勤tikit太方便啊～我不光是上下班折叠，白天经常出去办事也需要折叠，进银行，事业单位、公司办事等等～ prp实在没法。

这是神论？

一輛限重的車種，說剛性有多好，我是不信的。

只是對我來說，騎不出區別。其它人不一定!

不光是有折叠关节的问题，很大程度是两个连接点距离的问题，大行NAC系列或者用耦合器的车架刚性就不会差太多

菜腿表示根本不懂车架刚性的区别……
莫非在骑车时真的能感受到可见形变？