[经验分享]后拨调教如何做到精准？ [复制链接]

现在后拨的教程网上有一大堆，个人认为比较好的有P[color=var(--text1)]ARKTOOL的官方维修教程，以及其他很多很多。
[color=var(--text1)]我照着教程调完的后拨虽然也能正常变速，基本都是顺畅的。但还是会出现偶尔变速卡顿，偶尔异响等情况。遂深感不易。
[color=var(--text1)]有哪些东西是教程上没有，并且很管用的后拨调教技巧呢？
[color=var(--text1)]各位大神一展身手的时候到了！期待~

禧玛诺有原装调试方法

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正常情况下都能调好，实在调不好 就是那几个东西有某一样出问题了。

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duzouxindi:正常情况下都能调好，实在调不好 就是那几个东西有某一样出问题了。
 (2023-09-03 19:27) 

后变速变到最小的三个盘时链条噪音变大，而且能感觉到链条蹭到了什么。但声音主要来源是牙盘区域的链条部分，这是什么问题呢？

谢谢分享

最好的技巧就是买顶级套件，精度高，误差小！

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碎星将军拉塔恩:后变速变到最小的三个盘时链条噪音变大，而且能感觉到链条蹭到了什么。但声音主要来源是牙盘区域的链条部分，这是什么问题呢？ (2023-09-03 19:57) 

碰到过：
链条蹭前拨
中轴偏摆
不知道你的车子是不是？

把理论吃透了就行，没那么难，把最大飞和最小飞调好这是需要我们做的，然后在把线拉直，张力不能太紧，上架逐级变速，这时候需要调整微调螺丝，一般在手拨上，正常丝滑切换即可。不丝滑那是器材的事，换器材，不是我们要解决的，所以说避免杂牌。

按禧玛诺经销商手册里操作

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13807239633:碰到过：
链条蹭前拨
中轴偏摆
不知道你的车子是不是？ (2023-09-04 10:08) 

你好，我简单形容下我遇到的状况。折叠车，前面是单盘，后面是8轮，速联X4。比如最小轮时，可以明显看到，链条和左侧飞轮的前半部分是有接触的，后半部分是没有接触的，不是一条直线。但噪音听起来像是牙盘区域链条发出来的。骑着的时候会感觉有摩擦感。不知道是不是你说的情况。

qinning:把理论吃透了就行，没那么难，把最大飞和最小飞调好这是需要我们做的，然后在把线拉直，张力不能太紧，上架逐级变速，这时候需要调整微调螺丝，一般在手拨上，正常丝滑切换即可。不丝滑那是器材的事，换器材，不是我们要解决的，所以说避免杂牌。 (2023-09-04 10:34) 

请问，H螺丝，L螺丝，和定位的调整顺序可以改变吗？可以单独调某一个吗？我看的教程（就是小胡子老外讲的那个）是先H，然后定位，再L。必须遵循这个顺序吗？

碎星将军拉塔恩:请问，H螺丝，L螺丝，和定位的调整顺序可以改变吗？可以单独调某一个吗？我看的教程（就是小胡子老外讲的那个）是先H，然后定位，再L。必须遵循这个顺序吗？ (2023-09-04 13:32) 

h和l一个是飞轮的最大飞就是靠近链条的那个，一个是最小飞靠近车架的那个，先把车架起来，后轮腾空，不要把车倒过来注意！！，然后手拨调到最小飞，看链条是不是在后拨导轮的架子中间，不能拷到导轮的架子的任意一侧，否则就调螺丝，反复测试调到位为止，最大飞也是如此，调完这两个，正常就是ok了，如果器材没有问题的话。然后其他各个档位测试，这时主要看变速线的松紧，不能太松也不能太紧，这时就要调手拨微调，正常调一个档位松紧合适就都ok了，原则还是链条在导轮架子中间，异响主要是拉力不够或拉力过大，致使链条和导轮架子蹭到一块，飞轮和导轮架子之间链条有多余侧力产生摩擦和剐蹭。

qinning:h和l一个是飞轮的最大飞就是靠近链条的那个，一个是最小飞靠近车架的那个，先把车架起来，后轮腾空，不要把车倒过来注意！！，然后手拨调到最小飞，看链条是不是在后拨导轮的架子中间，不能拷到导轮的架子的任意一侧，否则就调螺丝，反复测试调到位为止，最大飞也是如此，调完这 .. (2023-09-04 14:16) 

调试的顺序可以变吗？或者说知道了问题所在，只调其中一个可以吗？

碎星将军拉塔恩:调试的顺序可以变吗？或者说知道了问题所在，只调其中一个可以吗？ (2023-09-04 14:30) 

先调整最小再最大，而且最小飞和变速线松紧没关系，然后拉直变速线，不要松垮，再调最大飞限位，然后再看其他档位的松紧，前提变速线整体顺畅无卡顿

碎星将军拉塔恩:调试的顺序可以变吗？或者说知道了问题所在，只调其中一个可以吗？ (2023-09-04 14:30) 

我们先了解一下变速的原理，悬臂里边有个弹簧，没有变速线拉扯的话，悬臂被弹簧拉紧回到最外侧，悬臂被变速线拉扯克服弹簧的拉力后被拉紧到最里侧，最小飞限位的意思就是假如没有变速线拉扯，悬臂里的弹簧拉扯回复的位置，变速线是有弹力的可以被拉长的，当变速线拉扯悬臂到最里侧时，最高限位起作用，因此这时变速线的张力也是调整无效的，再大也不可能过限位的，只要把变速线拉直了不要松垮就行。反而其他档位完全是靠变速线的张力和弹簧平衡后的位置，所以需要手拨上的微调来调整变速线张力，除了最小和最大飞，剩余的飞轮进行统调，找到一个各个飞轮和导轮都在一个直线上位置的张力，正常情况像你遇到的一样，把最异响调整完张力，其他就ok了，基本不用再调了。

qinning:我们先了解一下变速的原理，悬臂里边有个弹簧，没有变速线拉扯的话，悬臂被弹簧拉紧回到最外侧，悬臂被变速线拉扯克服弹簧的拉力后被拉紧到最里侧，最小飞限位的意思就是假如没有变速线拉扯，悬臂里的弹簧拉扯回复的位置，变速线是有弹力的可以被拉长的，当变速线拉扯悬臂到最里 .. (2023-09-04 14:54) 

我发一张图，你看最小飞轮时这个状态算是正常吗？

碎星将军拉塔恩:[图片] (2023-09-04 15:26) 

再来一张对焦在后拨导轮的

qinning:
再来一张对焦在后拨导轮的

哈哈哈，胆子小啊，哪个都不太敢动，对于新手来说都有难度，而且都得买工具

qinning:再来一张对焦在后拨导轮的 (2023-09-04 15:35) 

回复乱了，文字不用管它，图是对的

qinning:再来一张对焦在后拨导轮的 (2023-09-04 15:35) 

这个是原图连接https://postimg.cc/crqtR0f4

碎星将军拉塔恩:这个是原图连接https://postimg.cc/crqtR0f4 (2023-09-04 21:12) 

这个角度看是对的，这张图是中间飞轮的，你先将链条变速到最小飞，也就是最右侧那个，把变速线松一松，不要太大张力的情况下（目的是确保是限位螺丝起作用，而不是变速线拉扯起作用，变速线拉扯等于没调限位螺丝，等于调整失败），这个角度看飞轮和导轮在一条直线上，后轮悬空，转动脚踏，后轮飞轮转动，链条不异常，比如掉下来，剐蹭，异响等即可，这个小飞限位就ok，否则调整限位螺丝，然后再变速到最大飞，同上方式测试和调试。上面是最大和最小限位调整，完毕后，下一步调整其他飞轮，主要是调整变速线的张力，其他档位边转动后轮边变速，每档都要测试，没有异常就ok，有异常的档位，调整手拨的变速线张力微调螺丝，直到没有异响为止，以此类推。

qinning:这个角度看是对的，这张图是中间飞轮的，你先将链条变速到最小飞，也就是最右侧那个，把变速线松一松，不要太大张力的情况下（目的是确保是限位螺丝起作用，而不是变速线拉扯起作用，变速线拉扯等于没调限位螺丝，等于调整失败），这个角度看飞轮和导轮在一条直线上，后轮悬空， .. (2023-09-05 09:11) 

说起来，有没有推荐的修车架啊？你自己在用的是哪款？

qinning:这个角度看是对的，这张图是中间飞轮的，你先将链条变速到最小飞，也就是最右侧那个，把变速线松一松，不要太大张力的情况下（目的是确保是限位螺丝起作用，而不是变速线拉扯起作用，变速线拉扯等于没调限位螺丝，等于调整失败），这个角度看飞轮和导轮在一条直线上，后轮悬空， .. (2023-09-05 09:11) 

那我就再调一次，可能是上回没调到位？再试试，不行就再看其他部件

碎星将军拉塔恩:那我就再调一次，可能是上回没调到位？再试试，不行就再看其他部件 (2023-09-05 12:09) 

对的，先解决调试问题，然后再看硬件，这车你搞明白了，就提高了，骑着也舒心

qinning:这个角度看是对的，这张图是中间飞轮的，你先将链条变速到最小飞，也就是最右侧那个，把变速线松一松，不要太大张力的情况下（目的是确保是限位螺丝起作用，而不是变速线拉扯起作用，变速线拉扯等于没调限位螺丝，等于调整失败），这个角度看飞轮和导轮在一条直线上，后轮悬空， .. (2023-09-05 09:11) 

说的太清楚了，学习！

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碎星将军拉塔恩:说起来，有没有推荐的修车架啊？你自己在用的是哪款？ (2023-09-05 12:08) 

我那款也没用，别人帮抬起，这个不常用到，调一次差不多了

qinning:我那款也没用，别人帮抬起，这个不常用到，调一次差不多了 (2023-09-06 11:05) 

想着要不买一个架子，以后折腾起来方便（有点上头，哈哈哈）

碎星将军拉塔恩:想着要不买一个架子，以后折腾起来方便（有点上头，哈哈哈） (2023-09-06 23:04) 

必须的

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