又到周末骑车时，尼玛节后上了七天班，累煞老夫了。昨天骑的太狠，今天好好保养爱车。
擦完车，上完油，打完蜡，欣赏着爱车，盘算着下一步怎么折腾。一眼瞅见前叉的磁吸扣，尼玛碍眼啊，本着不折腾不舒服的原则，除之~~~
直接上活动扳手扳，来回几下，下不来呀
动用电磨，前后磨两条缝，一掰就断了。上称，减了8g
锉刀修整，钢的确是比铝的难磨的多
上补漆笔，用的三菱补漆笔，比大行原装的那坑爹补漆液好用一百倍，速干，无色差
是不是清爽多了
折腾完磁吸，恩~~消停了。。。
不对，这码表线有点不科学啊
一个字，改！
这是原来的样子，缠绕在前刹线管上
顺着前叉下去，常规走法
来个背影，是不是有点，不科学？
基本思路就是顺着前叉走到前叉底部，然后穿过头管大螺丝，顺着头管走到把横
先研究一下路线通不通畅。恩，前叉右臂连接前叉底部有个孔
只要这样电钻打个孔就OK了，贴纸标记，看老夫打通你个任督二脉
挖出老电钻，我狠狠的钻。无奈钻头太垃圾，尼玛钻不通啊~~~换上衣服，准备去五金城弄两个好钻头
准备装前轮骑去五金城，艾马亚，这叉脚尼玛怎么一个孔！！！我就奇怪刚才怎么没发现呢，知道真相我眼泪流下来~~~脱鞋换衣服，继续开工
这穿针引线嘛，还是有一定难度的。叉脚的孔很小，前叉底部连接的孔也不大
直接穿是不可能了，只能采取引线。从底部穿上一根变速内线（尼玛还是特氟龙的）
从这里出来
这里要动用一些手段了，想直接捅出来是几乎不可能了，除非人品爆发了
先是铁丝弯了个工具，勾不出来。后来捅捅捅，小手电照着，看到线了，用镊子小心夹出来。用直头镊子还不行，找出一根弯头的
线从这边进
这边出
然后就是量好长度，剪断码表线。这里的引线工作，我采用2mm热缩管连接变速线和码表线，里外来两层就牢固了。大家可以举一反三，两条线能固定住就行，用胶带是不行，容易松脱，到时候就要重新穿了
进去鸟~~~
这边出来
下半路搞定
把横这里的走线就涉及到两套方案了：方案一是直接在头管顶部中间直接打孔引线，这是比较常规的方案；方案二是在头管顶部有一个大孔，在对应的把横位置打个孔，将线引入把横，然后在把横上装码表的位置再打个孔，引出码表线。
红色方案一，蓝色方案二
方案一就是在头管顶部位置会外露一截线，考虑到把横两个孔之间引线会比较麻烦，干脆采取方案一 好了。完美主义者可以用方案二，完全藏住线
电钻打孔，常规操作。我钻钻钻，怎么还不透？？通了才发现，这头管敢不敢不要这么厚啊！！
恩，上面搞定了，现在就差一个地方没通了，就是头管折叠面
打开折叠面，考虑在哪里打洞比较合适。。不对，总结经验，先检查下，次奥！这根轴下面竟然藏着两个孔！！！省了打洞了~~~
老方法，用变速线引线
上下路都搞定了，接下来就是电工的干活
又是翻箱倒柜，找出几个对接插头。头管折叠面这里采取接头对接，主要是考虑到后期调整头管，接死了没法拧大螺丝啊
简单接上，包上热缩管，显得文艺一点
上下对接，不是你撸多了就是我照片拍糊了
这里注意，要用电工胶布缠下隔离两条线
打完收工~~~不行啊！！头管折叠的时候会夹到线，这不科学！！
铜柱们，接下来就是本次内走线的精华部分了。
看老夫的妙招，用热缩管把变速内线和码表线套上，固定一起，再用扎带调整下位置。这样线整体既有弹性又有刚性，折叠的时候线可以沿着头管大螺丝的孔上下滑动，太完美了，我感动的都快哭了
全部完工！！是不是清爽多了，以下是360度效果图
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