我的P8挂8档时总有链条蹭飞轮的声音，观察发现原因是链条刮蹭最小飞外侧，说明上导轮位置太靠内，应该通过调整后拨上的H螺丝，让上导轮向右偏移。
在论坛网友发布的一篇
后拨调整教程 中，引用了P8说明书中H螺丝的调整原则：“旋转上调整螺丝，以便从后方看过去时，（上）导轮是在最小键轮外缘的下方。”意思就是上导轮的最佳位置是与最小飞的外侧对齐，而不是与最小飞居中。（图片来自
@ren105 ）
调整之后发现，即使将H螺丝完全旋松，螺丝杆与后拨平行四边形连接杆没有接触，弹簧将后拨完全拉紧，上导轮也只能达到与最小飞居中对齐的位置，而不能继续向右偏移，达到最佳位置。
继续观察，发现原因是L螺丝顶住了连接杆，限制了后拨的进一步缩紧。L螺丝与后拨连接杆的接触点有两个：在1档时，后拨伸展，L螺丝顶住连接杆的A点；在8档时，后拨回缩，L螺丝顶住连接杆的B点。按理说，当后拨回缩时，L螺丝不应该与连接杆接触，而是由H螺丝与连接杆接触，锁定后拨拉紧的极限。可能是我更换飞轮和指拨出现了公差，或者零件出现了变形。
要解决这个问题，应该旋松L螺丝，释放限制。将L螺丝旋松几圈，与连接杆的B点不再接触，上导轮果然可以继续向右偏移了，但这带来另一个问题，在1档时，L螺丝与连接杆的A点也不再接触，后拨伸展的极限增大了，导致链条容易掉出最大飞内侧。
螺丝的长度是不变的，要解决这个矛盾，要么将连接杆的B点降低，就么将A点加高。因为B点结构纤细，打磨势必会破坏强度，所以只能加高A点。
接下来就是改造过程了。
在A点下方打孔，用一截铜线拧个环套在上面。铜容易磨损变形，如果用硬度更高的材料会更好，但我手头暂时没有别的材料，后续效果待考察。
确保铜环不影响弹簧伸缩。
掰了几下，发现铜环位置有点偏，螺丝杆不能正好顶在上面。又拿尖嘴钳乱捏一通，把漆都搞花了，这次位置终于对准了。还好这个后拨已经战绩累累，坏了也不心疼。
装车效果。8档，L螺丝顶住加高后的连接杆A点。1档，L螺丝与连接杆不再接触，释放了限制。
重新调整H螺丝，使上导轮与最小飞外侧对齐。装上链条测试，八个档位传动顺滑，蹭链声音彻底消除了。
