[经验分享]设计了一款纵向避震折叠车欢迎相互指教！ [复制链接]

看得出楼主是做三维的

好厉害的，期待有样车出来，让大家试骑

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1、谢谢支持！
2、这款车是往XC越野的方向走的，所以要待避震会好些，当然将这车的结构运用到其它车型方面也是可以的那样避震可能就可以不要。
3、后三角是多连杆结构主要是使后轮有较大的避震行程，优力胶就很难有那么长，第二多连杆便于和后叉进行快拆。我目前对多连杆避震方面经验还不是很足，有懂软尾车设计的朋友欢迎交流。
4、走线目前还没解决好，到时做出来再给大家看看。V刹吗？现在公路车都用碟刹了，另外前轮需要拆折，V刹不好支持。掉链应该不是问题，rc已经超过415了，另外可以用正负齿盘片。这车还是用单盘好。
5、目前肯定会有些问题，谁要不经过实物模拟测试，直接设计出来就是ok没问题的，那他就是神了哈哈

http://v.youku.com/v_show/id_XMTc0NDIxMDU2NA==.html?from=y1.7-2         密码：666666
这是单独折叠立管的动画，比整车会清楚些，还是一样需要手动复制粘贴。

不错……

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高手！！祝愿楼主心想事成！！

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感觉很diao的样子

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折叠过程过于繁琐。只能称为拆折车

支持原创，五通看上去好高啊。

哇，我也一直有这种想法。但我的思路后叉是欧亚马那种四连杆和鸟纵向折叠的结合。

1.谢谢支持！
2.前叉拆折是有些麻烦，但这也利弊权衡的结果，考虑整车的用途、定位，我还是选择折叠的最后效果，虽然过程稍显麻烦。鱼和熊掌很难兼得，当然后续如有条件我也会往这个方向走。
3.五通高度不高，离地不到300，考虑到避震行程，还有些低。

前轮要拆掉折叠吗？

前轮是拆折的

图片:1.jpg

图片:2.jpg

图片:3.jpg

图片:4.jpg

发几张其他角度

貌似要拆前轮？

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还挺漂亮的~

-..-好想发招聘启事~~

简洁大方

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77牛人还是蛮多的    可是看到拆卸前轮就。。。。。    

感谢大家参与讨论，现在基本知道各位对前轮需要拆折不是很满意。后面若有时间会加强对这方面的改进，看能不能找到更好的方式。同时对这款车有兴趣的厂商也持欢迎的态度，毕竟一个人能力还是很有限。大家若还有其他建议欢迎提出哈，谢谢！

前叉既然有转点了那么顺便带个折叠功能没有什么难度啊，不过这种转点的避震前叉多年前就有了，缺点是对于路面的凸包的避震较差，下台阶还可以。
这个折叠把立不错，但是用到这个结构里面浪费了。另外后叉前甩采用的快脱机构吗？

1、最开始也是想通过前叉转点直接将前轮折叠，但这样折叠后体积松散，不规整，推行也不是很方便。
2、把立是我最喜欢的部分，要有更好的应用请赐教
3、后叉是有快拆机构的

头管设计有亮点，刚性应该很好，只是同强度重量能否下来。
其实楼主能把头管的设计结合ORI前插就很好了，毕竟ORI让头管拖了后腿，前后插刚性和强度很好。

看来小布这类的后插设计还会不断出现，区别就是前插和头管的改变，无奈很难比小布更优化。

立管底座采用了山地车立管的锁紧方式，这里没有立管的锁紧机构这样做既能有不错的锁紧刚性也能减轻底座重量，将立管锁紧机构移植到把横处减小了作用力矩，此外此处的锁紧机构也不需要很复杂，如果对强度不放心可以采用桶轴快拆。重量刚才测算了下包含把横830g图片所示状态（当然这是设计状态实物重量可能会有出入）

图片:1.png

前叉的拆折也是一种妥协，考虑到折叠后使用的便利性（可推行，折叠紧凑、提起不松散，累了还可以座到上管上呵呵），折叠后的状态是我更想要的。ori的前叉折叠也是需要偏摆角度的，实际结合上我的这款立管效果可能也不会很好。
这款车主要是往能越野的方向走的，所以整车的造型显得粗旷有力量感。

scooma車把連動強化，有意思！
優點是摺疊體積，缺點是高度限制，隱憂則是剛性表現~

楼主这车最后奔着做出来咩?

是很想做出来，梦想照进现实是很美好的！

越野？后叉侧向钢性估计放个大平坡转个弯都吓死人。。。

前叉还可以再思考思考，拆不是好思路

光头:前叉既然有转点了那么顺便带个折叠功能没有什么难度啊，不过这种转点的避震前叉多年前就有了，缺点是对于路面的凸包的避震较差，下台阶还可以。
这个折叠把立不错，但是用到这个结构里面浪费了。另外后叉前甩采用的快脱机构吗？ (2016-10-01 21:37) 

是啊，分析下这个前叉的力矩关系就知道，基本没用。转点太高，来自路面的冲击形成的压缩避震的力太小，且向后上方的冲击效果更差。

一个急刹前叉就折后面去了。

折叠头管三角支撑机构，底边太短而太高，不会很稳的，机构稍有间隙就会反映为上端的晃动