如题，本来没想给这辆YAD2018改弯把的，一来这车轴距很长，本人身高168cm，跨高大概76cm，如果用风行的头管，实际的stack和reach粗略量了一下，比值来到了1.1，这是个及其变态的数值。后来换成零度头管，才拯救了我的腰。如果要改也只能用25.4口径的弯把，加上弯把的前伸就又回到了以前的样子。
二来是有三样期货，一个是禧玛诺R8101飞轮，说是八月底发货；一个是钛合金的车架，大概要45天；一个是等禧玛诺12速105机械R7120套件发布，这个套件在六月份就有流出，八月初24款捷安特Propel Adv 2和24款美利达瑞克多5000也都用上了。结果飞轮刚买没几天就发货了，才想着先体验一下也无妨。
多图长文预警
这是改前的样子：平把，用的11速105套件
改完这个样子：已经骑了有近十天
新鲜出炉的飞轮：
和8100比应该是看不出什么区别，也不知道禧玛诺改了啥，结果还是拆下来了，后面细说
久裕412的A.B.G防咬铝塔基，这个还是有点东西的，骑了1000多公里，看不出有被咬的缺口
手变选择了蓝图的GRT，本来买的是碳版，因为铝板没有拆卖，结果客服说碳版没货，问我可不可以换成铝版，这不正好
左手，对应单盘
在这之前没有骑过弯把，没法对比，总之这对手变使用下来感觉还凑合。安装很费劲，夹环螺丝得从前面翻开胶套，扳手往里面捅才行，而且胶套前后都没法完全翻开直到看见螺丝，也没法用扭力扳手，所以我都是靠感觉盲捅。右手拨杆退档，小耳朵进档，进四退三，不过一下进四档行程太长了，位置有点靠后，上把位要手指往后挪才好进档。
我最喜欢的部分是这个手变的注油过程，注油孔接上漏斗，从夹器那里推油，一直推到注射器剩大概10-20ml的时候就拧上注油孔，打开air孔，继续把油推完，油会从air孔冒出来，边推边用吸油纸，然后结束注油过程，期间也不用捏刹把排气，这是我捣鼓油刹以来最轻松的一次。
看我夹器用的啥，M8100
虽然可以买那种b柱转平装的转换座，而且网上有说公路手变和山地夹器油缸和推油量等等什么的对不上，但这种还是只有试了才知道，油管油针用的bh90规格，完全不会推不动。手柄这颗螺丝可以调整刹把行程，顺时针行程变小，手柄远离，拧到底还能继续拧，让来令片间隙缩小，所以可以调到捏一点就碰到碟片，不过这颗螺丝没有防呆，顺时针拧到一定程度会掉出来，要装回去很麻烦。
第一次缠把带，跟着Parktool老爷子方法缠的，因为是过度，就随便买了个，味道不太好闻，质感也一般。弯把用的UNO，25.4口径，直接用零度头管的快拆头夹。
到变速这部分，之前有在B站看可利乎用蓝图RX搭配R7000后拨，变速没有问题，评论区也很多说这种搭配完全可以，所以当时只买了一对手变。事实呢，这搭配根本就不行，后拨的移动距离会超过整个飞轮的厚度，拉线比不匹配，我不知道那些说可以的人到底有没有试过。
这又说到我上个帖子提出的手变拉线问题，蓝图这手变拉线设计每次棘轮走齿是1-2-2-2-1-2-2-1-2-2-3，很奇葩，但问了客服也对比过了，确实是这样设计的，技术人员也确定和R7000后拨不兼容，所以只好下单了RX的后拨。这后拨的B螺钉就跟摆设一样，感觉只能靠截链来减小导轮和飞轮的间隙。
等后拨装上后发现也不兼容禧玛诺飞轮，时代变了啊。
只好又买了个日晖的镂空飞轮，11-28T，齿形设计呢是基本没有，颜值倒是还挺好看，而且很轻。后来用磁铁试了一下，这大的四片竟然吸不上，难怪223g，国产是真敢啊。
整个过程大概就这样，除了飞轮和后拨不满意，导轮和飞轮距离有点远，进档尤其是靠近小片飞轮的时候很困难，下坡高踏频进档到不了位，其他的倒还行，反正也是过渡期，将就着骑。
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