想法可能不成熟,放出来一起瞎聊聊
目前的车:公路 台版TCR C2 13年4月购买,bb86五通
目的:改善爬坡齿比,提升爬坡时的踏频。 在看到光盘12速飞轮的帖子后,琢磨着也许可以兼顾平路的绵密齿比。
思路:
1、牙盘
先搜的牙盘,想找比压缩盘更小的,搜到3种
a 浩盟方孔牙盘 公路 46-30,卖家说我的车用不了,bb86好像确实没法用方孔中轴。
b fsa超级压缩盘,2000多,我觉得以我的菜腿,买这么贵的牙盘实在是扯淡(主要是穷)。
c GRX牙盘,shimano的越野公路套件,阴差阳错当时没选这个,一个是46-30的国内没货,有海外购目前这个疫情我也不是太想折腾,然后链线和速联的也许有区别?
所以没有合适的牙盘可用。
2、盘片+曲柄搭配
偶然搜到了一个46-30的公路盘片,是直装(三钉,或者叫gxp?)规格的,号称不改变sram双盘公路系统原本的链线。需要配合直装规格的公路曲柄。直装的特点对我来说就是:盘片想做多小就做多小,有进一步变菜的空间,而且可以转接成各种bcd规格,无限可能。
再搜了搜三钉规格的曲柄,有
a sram原装,贵。
b 国产,大概4-5个品牌吧,价格不贵,有一点选择空间。
我想找165腿长的,但是165规格的曲柄有一个共同点,曲柄是完全直的,和轴正好垂直,应该是这种直腿方便加工,可以很方便的修改曲柄长度,但是这种形状的腿,脚后跟就容易碰到曲柄的根部(外八字脚)。
曲柄不全直的,就是曲柄根部会往里收一点的,都没有165长度,最低170。
另外国产的直装曲柄轴心基本都是24mm的,和shimano公路牙盘的轴一样,需要配合对应的中轴。
有兴趣的话选择合适的长度和造型即可。
3、前拨调整
假如打算换盘片,前拨肯定要调整。盘片变小,前拨需要相应的下移。前拨在挂耳大概还能下降9mm,前拨的金属框距离后下叉的垂直高度不到12mm,留1mm富裕,最多再下降11mm。
预计前拨下降高度的计算:50t盘片半径102mm,34t盘片半径不到14mm,算一下,大概每减少1T,盘片半径缩小2mm左右。
假如盘片减少4t,盘片半径减小大概8mm,前拨的位置估计要下降9mm(为什么不是8,因为前拨在大盘的大概11点位置,那个位置的偏移量比12点位置的偏移量要大一些)。
也就是说,我的牙盘(目前50t)的大盘最多还能减少4t,也就是说那个46-30的盘片,大概是我装双盘的极限了。
补充:即便前拨可以任意调整,由于小盘通常也会继续变小,可能会导致用小盘的时候链条容易打到后下叉。
4、齿比合适吗?
46t大盘 90踏频 17t飞轮 对应的时速是31.5,大概是我一个人巡航的速度(菜是原罪),也就是说,即便我换了12速,11-30的飞轮,有11-17的连续齿,去长安街刷街我也只能享受到17t,偶尔可以享受到16t。而且我选了这个飞轮,爬坡时齿比的变化相对之前就没太大变化了(原来34t带32t 改为 30t带30t)。烦!
所以要么46-30随便配个有17T的飞轮(基本都有17t,哪怕是继续用10速的,还省好多事和钱),要么就只能单盘。
算了一下,90踏频的情况下,42T带17T→ 28.7km/h 42T带11T→44.4km/h ,11-17t的连续齿正好适合我用(毕竟偶尔有跟车的时候,能快一些),但是爬坡就免了。
5、不考虑前拨问题,有解吗?
其实42t的公路双盘也不存在,山地3盘有42t,不合适。
可能的解决方案有:
gxp规格山地双盘38-28,直装,可以装在3里面说的曲柄上。38t和46t差了8t,前拨需要再下降大概16-20毫米。
公路三盘有30t和39t,缺点就是中盘小飞链线不是太理想,而且3盘公路好像就到10速为止,不知道能不能用12速链条。
单盘,我目前搜到的最靠谱的是gxp转104bcd,然后有一家卖从30t到52t的所有104bcd规格的单盘(间隔2t),可以通过换盘解决问题。就是不知道能否在不拆曲柄的情况下换盘。
6、总结
最后我发现,要么46-30凑合用,飞轮继续用10速,考虑换个11-34(apex后拨最大支持32,但是34也有可能),或者折腾11速 11-36,爬坡齿比的极致(11-42也行吧,不还得折腾后拨,感觉36即使像我这么菜也够了)。
如果瓜车或者其它什么合适的车架,假如前拨调整空间够大,再找厂家定制个42-30的gxp大盘,也许能实现吧。