K3自装成至今有50天了，期间又经历了一些小改动。
1、传动系统
9T飞轮链噪大已是共识，我这套米洛L60单速轮组当然也不例外，除了空转时棘轮扯着嗓门骚响之外，蹬踏时链条与飞轮也是呼噜呼噜地不甘寂寞。
好在米洛现在还有单独的飞轮组件出售，于是又买了一套10T单速飞轮组件。10T与9T的棘爪部分结构一样，9T飞轮的轴向悬伸比10T更大，因此10T组件还轻了6克。齿形也不太一样，10T是完全对称的齿形，9T的前角与后角并不对称。
原来的齿比是46:9=5.11，换10T飞轮后，齿比保持接近的话，那就要换50T或52T牙盘。我的451非折叠车上用的是50T牙盘，正好可以换过来给K3用，然后重新订了一张52T正负齿盘，装在451上。
替换之后，骑行时的链噪果然小了很多，原来是链噪能盖住胎噪，现在听到的主要是胎噪。
2、座管异响
骑行过程中偶有异响，我很快确定是座管的问题（方法：一手抓稳车架头管位置，一手用力横拉座管上部，能听到咔咔声响），加大座管夹的夹紧力并不能彻底解决，于是把K3pro原配的铝质中间套取出来，换成尼龙套，完全消除了异响。
3、TT刹把
逛海鲜市场时发现彦豪TT刹把货源多了起来，几个月前组车时不仅很难找到新货，而且价格也哄抬到300左右，而现在已经回到200以内。于是进了一对，原来用的Sram 主要优点就是轻，一副才108克，但由于Sram刹把的脊背是呈锐角的，说实话，捏刹车时略感硌手。彦豪的刹把是分左右的，手柄带有一定的人 体工程设计，上手的触感就好多了。为了手感，此项改代增重50克。
4、夹器
我一直想实现中撑位安装标准夹器，于是又买了一支星光行的夹器转换座。经过实测，直接用转换座 + 标准夹器进行中撑位安装的话，还是存在几个问题：1）夹器仍然不够靠近轮组，想更靠近，还是要切掉中撑位的挡泥板小竖板；2）星光行的转换座比较高，夹器臂的端头会与链条发生干涉。其实我换10T飞轮和50T牙盘的另一个小目的就是抬高上链条的高度，给夹器安装位留出更大的空间，但空间还是很紧张。
所以这一项并未实施。
5、刹车线的小问题
有段时间我总觉得后刹的行程偏大，经过反复细致调整，刹车皮与轮圈之间的距离还是偏大，最终发现是刹车线管的问题。
最初装车时，刹车线走入TT碳把后与刹把接触的那一端我没加线管帽，由于刹车线管的金属螺旋内管的直径与TT刹把的中心孔几乎相等，导致塑料外皮被压溃后发生分离，金属内管穿过刹把中心孔冒了出来，所以越大力捏就越松。细节决定成败！
于是重新走线，换了一套刹车线管和内线，所有线管端头加上线管帽。
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