早几年我侄子毕业参加工作，他爹也就是我哥在我的建议下买了辆P8给他，貌似他骑了没多久就用自己工资买了辆捷安特OCR5300公路车。我去到他家看到这车就乐了，不把你毒害一下我都不算中国好叔叔啊。
我侄子小时候，我是很疼爱他，不过后来他年纪大了以后，来往走动也少了，所以就有点生疏，加上他不太爱说话，有点宅，这点倒是和以前的我很有相同之处。经过我的一番撩拨，他终于和我去骑了一次大学城。那次骑行，我盯着他的车看，满眼都是可以改的地方……实际上我家里的闲置零件，只差一个车架便可以装出一辆公路了，趁此机会也可以清一下库存
。
于是前几天和他再约骑完大学城，我把他拉回我家，一来让他和他奶奶吃顿饭。二来车一进我家，二话不说就拆了起来。
捷安特OCR公路车，应该是入门级产品吧。照例先上个电秤，11.6kg，好家伙。然而我试骑了一下，车架相当硬朗结实，就算改剩个架子，也是值得投入的。我玩车一向都是走经济路线，这辆车很对我的胃口。
然而在拆原装方孔中轴的时候，有一边给了我一个下马威。无论我怎么用力，它就是纹丝不动。当着我侄子的面，我脸涨得红了。原本想着立等可取的工程，这下尴尬了，我只好叫他先坐车回家，把车子丢下慢慢搞。
眼看中轴的壳上的牙都快磨秃了，我终于想到办法，把中轴工具用快拆杆与中轴壳紧紧固定在一起，用尽全身力气加上冲力，尽力一压（压下去的时候我已经在打算给他买个什么车架了），结果终于松动了，累得我也不想再搞了，拆开中轴，扔在一边。好在我珍藏了多年的bikehand方孔中轴工具够给力，并没有崩牙。
要换的牙盘早就计划好，是我以前用过的一个fsa ck868花键包碳压缩盘，齿数是50/34，曾经装在我的小轮车上爬过广西第二高峰。
接下来要改的是刹车变速，原车用的套件是shimano Claris 8速套件，我手头上有一对apex 10s手变, rival 前拨，force后拨，一股脑全装上去就对了。然而在拆原来的手变的时候，我又杯具了。其实我经手的内走线车架并不多，可以说没什么经验，在扯线的时候就把变速线的导管扯下来了。
这样一来我就没法把变速线穿过车架了，用变速线捅了老半天，心情十分焦躁。
不过我还是有办法的人啊，我在五通的内壁发现了两个小孔，跟斜管相通的，于是找来一根棉线，经过一番曲曲绕绕的过程，终于解决了这个问题，重新把导管安上去了，松了一口气。
然而在拆后刹车线的时候我并没有吸取什么教训，鲁莽地随手一扯，然后发现刹车线的两个空间并没有什么导管……刹车线从上管前端的右下方斜穿过整条上管，从后端的左上方穿出。我拿着一条钢线乱捅，根本毫无头绪，心里又开始盘算买个什么车架好了。后来我老婆看到，说你蠢啊，把钢线一头弯个L型不就好捅了么。一言惊醒梦中人，经过一番耐性与细致的努力，终于穿通了，又松了一口气。
接下来就没什么难度了，换上一对我公路之前用的银色轮组，先去试一下车。改装后连脚撑一共8.88kg，美好的数字。原车轮组牛重，果断弃之。
这一番改，并不只是提高了颜值而已。大学城绕两圈下来，感觉这个车子比我的钢架要爽很多，同样重量的车子，这辆加速更加直接，摇起车来有更直接的响应，不像钢架一样有一点延迟感。因为车子比我的钢架短一点，反而爬坡感觉更加给力。
不过颜值还是很重要的，这样的车怎能不配碳刀呢。刚好我的死飞退役以后多出一对碳轮组，前轮直接可以用了，后轮换个花鼓和辐条就可以了。不过我有好久没有编过圈了，业务生疏，连辐条尺寸也算错，折腾了一晚上，将就编成……以后再慢慢计较，升级都是一点点升才有乐趣嘛。
最后完工图，拆去脚架重8.5kg左右，当然还有一些减重空间，就让他自己去发掘吧。
全文完，谢谢观看。
