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dragonfly:可调节这一点我也同意并将支持 只是调节方式会与传统的有所不同 毕竟它是辆全新概念的车后叉将提供快拆版的选择 ....... (2014-11-10 20:24)
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纯黑棒棒糖:无快拆凭重力与反作用力锁紧才是这车的核心设计理念之一 这句话我无法认同,想法很棒,但是并没有锁紧不是么,先不讨论其是否安全,摇车不说,坐在上面骑的时候这根坐管的框量直接导致整车刚性不足,踩踏的力量无法完全传递到后轮,大行车刚性弱在于折叠铰链的话, .. (2014-11-10 21:10)
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光头:座杆外径和立管内径都必须精车,还必须同时是铝或者钢,否则热胀冷缩的差异就够喝一壶的。 (2014-11-10 21:24)
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daeeeeeeee:折叠车都是妥协,只要没有安全隐患,大王这个,我认为是神设计。无快拆等于折叠不用弯腰等于折叠方便,是个重要元素。加上体积是那么的小,在细节上多加心思,把整齐这个做到了,控制好重量....... (2014-11-10 21:28)
纯黑棒棒糖:很简单的问题:一台车,一台自行车,是折叠方便重要还是骑行体验重要? (2014-11-10 21:37)
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为你飞扬:那座管头管转动 设计个凸凹的行不? (2014-11-10 20:51)
光头:人在车上骑,人机接口有三处。手在不停转,脚在不停的蹬,屁股还是让它尽可能的稳当点吧?相对而言,屁股对旋转摇摆要敏感一些,因为它是车架刚性感觉的静止参考点。非要重力入位,可以考虑套筒楔口卡位,而非那颗螺钉。。。这样就会基本消除旋转,仅多些许摆动。 (2014-11-10 20:55)
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daeeeeeeee:鸟车,ori的骑行感觉,在某些方面都是有明显缺陷的。他们的精髓都不在骑行感觉上。 (2014-11-10 21:45)
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纯黑棒棒糖:鸟车和ORI的问题在于踩踏的发力角度上,坐管后倾角度过大,但是这俩货的初始定位都还是城市通勤车,并不是拿去飙速度的车子,所以我觉得从定位来讲没什么问题,最起码的,稳定性是OK的,再比如412,为了折叠体积,妥协了轴距,妥协了座舱空间,妥协了轮径导致通过性差,这都是作 .. (2014-11-11 06:18)
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martax777:楼主对于FSIR的评价有失偏颇,我骑了FSIR大概有近100公里,改良后的转轴处已经完全没有异响了。。在此之前我完全没法想象一台骑感如此好的20寸非碳纤维折叠车,居然可以做到这个重量。另外FSIR这台车本就不是为频繁折叠设计的,在牺牲了一点点体积的条件下换来了更好的骑行感受和 .. (2014-11-11 14:24)
darkmaxwell:從頭到尾看了一遍 (中途去蜻蜓的原型車帖子看了大半瞭解摺疊原理) LZ對這臺原型車的評價很中肯很實際 犧牲安全換來的過分極致的摺疊便利我也覺得太過極端了 (2014-11-11 15:48)
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纯黑棒棒糖:Tikit的坐管是没有框量的,是锁死的,说到底它的方式是坐管折叠机构和后三角折叠机构的连接,而非用坐管去卡后三角,影响它是否框量全看坐管折叠机构和后三角的两个转点,这是很容易通过精度去解决的问题,然而八十大王的问题出在坐管和立管之间,你买一台顶级车过来,坐管夹如果 .. (2014-11-10 15:02)
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dragonfly:是的 这一次的上海之行收获很大 让我认清了自己的身份 认清了我在这款车上负以的责任当晚我大概只睡了三四个小时 对应大家提出的问题与建议思考了很多 并且有了些解决方案 我相信八十大王在近期能解 .. (2014-11-10 14:24)
飞行单车:上次看了80大王的自我介绍后觉得受用,看出作者不是学机械科班出身的,对作者自学3D绘图软件表示佩服。我用了1X年ACAD,脑袋本来就是2D和3D的自动转换机器了。初学PROE的3D时那个别各种别扭啊,再看年轻同事用3D设计的夹具啥的,还是感觉到其稚嫩。工具是先进了,理念是要积累的 .. (2014-11-11 20:04)
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纯黑棒棒糖:这点我只能告诉你想多了[表情]设计者是打算裸架卖到5K的 (2014-11-10 14:37)