[经验分享]欧亚马超薄M500用户购车两个多月以来的心得 [复制链接]

很不错的车子

引用第29楼dragonfly于2012-07-03 19:09发表的  :
介个，失误了
77不是不允许短时间内重复发贴么？
难道我升初中就自由了[表情]

为防止灌水

引用第22楼zdjlwhb于2012-07-03 17:00发表的  :
不是的。O厂的技术人员还是很认真的，他真的在翻看东西和敲键盘给我查参数，并且承诺查到之后给我回电，也的确回了电话。这点是非常让人满意的，代表着厂家的诚信。专卖店员给我调了两次圈，修了三次头管折叠扣，换了一个座管衬套，整个过程服务态度都是非常好的，手艺也是精湛的，而且专卖店也在热心地组织并邀请我参加那些“超越了小车的极限”的活动。只是我拜访专卖店的次数太频繁，自己都不好意思了，现在能自己解决的问题就自己解决。
产品，售前、售后都很让人满意。
.......

感谢分享

折叠车把横和前轮不垂直这个情况
其实以前很多人都问过了
一般是两节锁紧那里造成的
松开快拆，摆正了，再锁紧即可
如果两节那里不能调整了
松开头管调整好角度再锁紧也可以
这个属于调整个问题，不是设计做工和质量问题

原来这款车子还是钢头管……看来的确和大行1级车有一拼了

我也觉得很开心其实就是mlgb...lz黑的有内涵

合适自己的车才是好车

又是一篇软文
太差了

很開心先生,如果我是歐亞馬技師,看到你這貼,馬上一頭撞死算了!天呀......     

欧亚玛其实还不错

引用第33楼liuboyu于2012-07-03 23:08发表的  :
折叠车把横和前轮不垂直这个情况
其实以前很多人都问过了
一般是两节锁紧那里造成的
松开快拆，摆正了，再锁紧即可
如果两节那里不能调整了
.......

万分感谢！今天早上去地下室调了一下，那颗6mm内六角的锁紧力不小，拧松之后调正再锁紧，现在车把跟前轮垂直了，以后如果还骑这个车，就不会手痛了，很开心。

是我对折叠车了解太少了，也没有这车的说明书，以为这车没有把立就调不了呢。见笑。这个不是车的特殊设计，也不是质量问题，是调整的问题，我错怪欧亚马了，成分抱歉！
但是我还是有一些疑问。
1，为什么出厂前不调正？
2，为什么车子不配说明书和保修卡？
3，为什么官网下载不到说明书？
4，为什么当时店员小B让我握紧车把，他蹲在下面用力扳车轮，而不是把那颗螺丝拧松之后调整？
5，为什么写信问厂家能不能调，厂家不告诉我？

终于耐心看完了LZ全文


担心自己的CR16

这是来77以来最开心的一篇帖子。。
看到楼主各种省钱 真的提你很开心。。

另外应为自己买的磨号的，专卖店这些开心步骤享受不到了。

关于超薄M500的升级。

相比大行412，欧亚马超薄M500的配置让人非常省心。

1.2的胎，4.4的齿比，10T的飞轮，很体贴。

虽然我至今还没有遇到一辆同型号的车，但祖国人口基数这么大，我还是相信这款车的保有量是不小的。使用两个月，时间很短，但我被倾注在这款车上的心血并不少，关于这款车的升级，聊一聊。

1，车把。采用一体T把，优点是重量轻，能提供最优的折叠体积。按这款车的原装配置，轴距约790. 如果不是对折叠之后的体积要求很高，可以加装把立，以使身型更舒展，但要注意重心不要太靠前。
2，刹车。小车的极速低，轮圈质量一般，个人认为没有必要为了刹车性能和保护车圈而去升级V刹或刹皮。如果对手感要求高，升级一副刹把到是不错的选择。另外因轴距短，建议按运动自行车的配置，将前刹左置，这样可以减少因前刹力量太大而倾覆的机率。后刹有时不回弹，可考虑重新滑润或更换后刹线管。
3，头管和前叉。采用钢制的头管和前叉，为整车增重不少，头管掉漆处已有锈迹，如果对重量要求高或担心生锈，头管可以换CR16的，感谢STT版主提供此信息。另外前文中由于记忆不准确，将STT版主误记为SST版主，直到BIKETO能够正常访问之后我查看了原贴得知记错，抱歉。前叉不知是否有替代品。考虑到14寸小车的路感很好，我保留了钢制前叉和头管。
4，轮圈。原装轮圈不错，在经过两次专卖店调整和我自行调整若干次之后，目前工作很稳定。调圈的时候需要将气放掉，否则会损伤胎垫。可以考虑升级为双层圈。
5，座管及其锁死。目前超过500MM的座管只发现有王老骑一家在卖，更轻更长更漂亮，但做工和精度一般，有可能需要自行再打磨才能正常装配，可考虑升级。我在更换了座管衬套和全新座管之后座管还是不易锁死，说明车架立管也有扩张，可以裁剪一片铝易拉罐的铝皮垫于立管和座管衬套之间，能够在一定程度上解决座管锁不死的问题，或者更换超薄的座管衬套，变径为33.9，使用大行规格的座管，选择余地会大很多。
6，脚踏。原装车骑行时中轴和五通处会咯吱咯吱地响，可以更换成自锁脚踏，以使蹬踏更圆润，减少对中轴和五通的径向压力，响声会消失。
7，花鼓。10T的花鼓已经很合理了。STT版主说后轴也可换成快拆，实为与412相比的一大优势，可考虑更换为前后快拆。
8，后货架。车架留有后货架孔，但目前买不到后货架，可考虑自制，装上后货架之后可以驮米驮面，方便很多。
9，挡泥板/泥除。形同虚设，建设要么拆掉，要么换更长的、包裹更多的。
10，车梯。原装车梯经过钣金而嵌入车架后勾，这样车梯会很牢固。但如果需要升级牙盘，请先计算新的理论中心距，如果与原装中心距相差1MM以上，有可能无法安装车梯，需要先装车梯的凸起打磨平整才能装车。
11，牙盘。原装牙盘比飞轮靠外约4MM，限于车架后勾的设计，本车可使用的中心距大约在316.5至324之间。由于后勾开口朝前，实际上可以获得比316.5更短的中心距，但这时螺母的垫片会有一部分悬空，为了安全不建议这样使用。原装车因为链条斜拉和最短中心距限制，造成骑行时的明显齿感，建议更换牙盘。
使用2.8MM盘片装于五爪内侧并垫5MM垫片，可以使牙盘与飞轮对正。保持原装中心距不变，使用44T盘片可把齿感降到不明显。

齿比建议：
1）44T，齿比不变只为了对正飞轮。重新买一套牙盘，还要加垫片只为了消除齿感，相信这么高要求的人不多。如果只为了消除齿感，可以把后轴稍向前移动一点点，或者对牙盘进行扩孔，再或者磨中轴轴心的右侧。
2）45T，齿比变化甚微。估计这样改的朋友，一是出于对正飞轮，二是为保护牙盘。不过牙盘的寿命相对飞轮来说还是比较长的，改为奇数齿的意义并不大。使用45T时理论中心距是325.69，需要加装撑链器才能保证不掉链。
3）46T，齿比提升微弱，理论中心距321.91，可行，但意义不大。
4）47T，齿比提升6.8%，理论中心距318.23，可行，还可一定程度保护牙盘，强烈建议将牙盘升级至47T。
5）48T，理论中心距为314.46或327.54，需要使用撑链器才能保证不掉链。
6）50T，理论中心距为319.98，可行，安装之后不会磨车架，但因为多边形效应，使用中很可能会磨车架，除非有非常圆润的蹬踏技术，否则不建议使用50T。

综上，欧亚马超薄M500如果要升级牙盘，47T是最佳选择。

两个月来的一点心得。

唉看到楼主这篇文章，我心里也挺不爽的。

我当时是纠结在dahon SP8 和 oyama M990 之间，也是到biketo论坛看到了版主对于欧亚马的力挺，而且自己也觉得M990相对便宜一点，所以入手了M990.

现在也不知道好不好，不过我没有像楼主那样骑行那么猛，我只是休闲骑，暂时还没有发现楼主的那些问题。

但是多少都会有些小问题。 例如，刚买回来折叠时，折叠扣老是夹住了后刹车钱，导致保险老是关不上，后来我才发现了这个问题，每次折叠时候都要检查一下，现在那根刹车线已经被夹得有点痕迹了。

引用第22楼zdjlwhb于2012-07-03 17:00发表的  :
不是的。O厂的技术人员还是很认真的，他真的在翻看东西和敲键盘给我查参数，并且承诺查到之后给我回电，也的确回了电话。这点是非常让人满意的，代表着厂家的诚信。专卖店员给我调了两次圈，修了三次头管折叠扣，换了一个座管衬套，整个过程服务态度都是非常好的，手艺也是精湛的，而且专卖店也在热心地组织并邀请我参加那些“超越了小车的极限”的活动。只是我拜访专卖店的次数太频繁，自己都不好意思了，现在能自己解决的问题就自己解决。
产品，售前、售后都很让人满意。
.......

货都发错，店员硬说是16“车，这还不忽悠，估计是停产没货，直接发台小的忽悠客户。

另外那些特殊的零件对这种不大热的车款绝对是硬伤，O厂当年开发的时候真太自负了...

引用第40楼zdjlwhb于2012-07-04 10:15发表的  :
万分感谢！今天早上去地下室调了一下，那颗6mm内六角的锁紧力不小，拧松之后调正再锁紧，现在车把跟前轮垂直了，以后如果还骑这个车，就不会手痛了，很开心。
是我对折叠车了解太少了，也没有这车的说明书，以为这车没有把立就调不了呢。见笑。这个不是车的特殊设计，也不是质量问题，是调整的问题，我错怪欧亚马了，成分抱歉！
但是我还是有一些疑问。
.......

明显专卖有问题，连基本的都不会...

楼主文笔真的不错，看完了， 还好当初没有选择oym

还没买车的围观路过…看了此贴…很开心…

能写这么多，LZ认真啊

这个超薄的我也有，我被那个后飞和牙盘/中轴搞崩溃了，中轴长度是非标的，超短，后飞也是非标的，想连同曲柄一起换掉，怎么弄链条前后都对不直，谁知道这个后飞哪里有替代的可以用来升级的？

楼主文章很有文采啊。

写了点心得发在新手区，希望能对像当时的我一样正在做选择的车友有一点帮助。
写得挺水，没想到被移到进阶区了。版主费心了。

引用第50楼光头于2012-07-05 16:33发表的  :
这个超薄的我也有，我被那个后飞和牙盘/中轴搞崩溃了，中轴长度是非标的，超短，后飞也是非标的，想连同曲柄一起换掉，怎么弄链条前后都对不直，谁知道这个后飞哪里有替代的可以用来升级的？

用垫片或者光光盘可以对直。
后花鼓可以找412车友借来比比，看看412的能不能用，我量的后开档比412短4～5MM。盒尺稍微比了一下，不准。

引用第53楼zdjlwhb于2012-07-05 19:09发表的  :
用垫片或者光光盘可以对直。
后花鼓可以找412车友借来比比，看看412的能不能用，我量的后开档比412短4～5MM。盒尺稍微比了一下，不准。

垫垫片是个招，但是会影响刚度吧？尤其是需要垫两三层垫片的时候。

引用第54楼光头于2012-07-05 19:23发表的  :
垫垫片是个招，但是会影响刚度吧？尤其是需要垫两三层垫片的时候。

肯定影响刚性。我主要是为了改齿比，随便对正了牙盘。用的是5MM的单个垫片。不对正也没什么大问题，磨损的稍快一点，你的车是老款还是10年新款？原装时有齿感吗？

引用第55楼zdjlwhb于2012-07-05 19:45发表的  :
肯定影响刚性。我主要是为了改齿比，随便对正了牙盘。用的是5MM的单个垫片。不对正也没什么大问题，磨损的稍快一点，你的车是老款还是10年新款？原装时有齿感吗？

我老款的，10T的，有齿感，但能接受，但是出厂时至少应该保证链条对正。另外我是16寸的，所以感觉原配的齿有点大，导致踩踏频率跟转向的平衡调整感觉不协调。

引用第56楼光头于2012-07-05 20:12发表的  :
我老款的，10T的，有齿感，但能接受，但是出厂时至少应该保证链条对正。另外我是16寸的，所以感觉原配的齿有点大，导致踩踏频率跟转向的平衡调整感觉不协调。

单速车的确是应该对正链条，何况传动距这么短的车。不过这款车设计上很有难度，车卖点是超薄，如果想让牙盘对正飞轮，有两个选择：
1，设计时让曲柄和牙盘更靠近车架。弊端是双脚双腿会很靠近车架，降低骑行时的舒适性和稳定性；
2，采用光光盘的设计。弊端是成本增加。
所以链条无法摆正。
没记错的话，16寸的标称厚度是29，14寸的标称厚度是23，实际测量是28.5，包括折叠脚踏。

77上的开心哥呵呵呵呵呵呵呵呵

引用第22楼zdjlwhb于2012-07-03 17:00发表的  :
不是的。O厂的技术人员还是很认真的，他真的在翻看东西和敲键盘给我查参数，并且承诺查到之后给我回电，也的确回了电话。这点是非常让人满意的，代表着厂家的诚信。专卖店员给我调了两次圈，修了三次头管折叠扣，换了一个座管衬套，整个过程服务态度都是非常好的，手艺也是精湛的，而且专卖店也在热心地组织并邀请我参加那些“超越了小车的极限”的活动。只是我拜访专卖店的次数太频繁，自己都不好意思了，现在能自己解决的问题就自己解决。
产品，售前、售后都很让人满意。
.......

和你所列的车子相比，大行也算不上二流了 ……不过欧亚马的确更差，事实摆在那，三流都入不了的话就只能归类下流了
面对神一样的斑竹，不是你的狗眼瞎了，钛合金眼都能被他忽悠到相反方向的，错不在你
你看看某个论坛被他忽悠买了ax1的车主，有几个不骂他的？有几个不是半年就忍不住转手的？