各位大佬好
本新人在上海，家里离公司6公里，之前一直开电瓶车（很爽，很丧），有摩托车照想换摩托，遭家里人严重反对（踏板摩托也不行）。最近家里小朋友学会骑自行车了，骑车热情很高，我就想干脆搞自行车吧，平时踩自行车上下班锻炼下身体，周末陪小朋友去滨江。为了方便丢车里，一开始就瞄准折叠自行车。
前前后后试了/买了这些车：
KT510
最开始从大行的入门车开始试。发现车把和座位之间间距太短，转弯时侯膝盖感觉都要碰到车把了。放弃。
TST061
这个造型被无数的山寨折叠车仿造，包括闲鱼上无数的4S店或赠送或强制消费的挂着汽车品牌的折叠车，原因就是看着威武。作为完全的新人，出于对于大行的迷信，我买过一辆挂Ford标的，300块，带有大行防伪帖，是真货。带前后避震，6速Shimano SIS，建大山地胎。感受就是，造型很拉风，坐姿很类似于26寸的大山地。但是骑起来太重了，一个原因是山地胎的凸块太大，滚动阻力极大，在马路上简直有履带碾过的感觉；另一个原因是减震设计。之前看到网上说减震设计会泄力，一开始不信，实际不得不服，一用力就感觉车身在上下颤动，不像在骑车简直是在骑马。本着拯救下这辆车的想法我还换了两条建大的低滚阻轮胎，好一点，但是骑到25码以上还是感觉不能发力。果断卖掉。
迪卡侬Tilt500
官方原价1499，现在也是涨价。
以前对迪卡侬的印象是很好的，娃的自行车就是迪卡侬，花鼓声音挺清脆的，很耐用。迪卡侬的折叠自行车以前是Hoptown系列，现在主打tilt系列。看到闲鱼有人出Tilt500骚绿色，价格很不错还带购买证明和原厂质保书，就入了。看硬件配置是可以的，Shimano Tourney 7速，铝合金车身，防刺轮胎，防盗座椅立管。结果就个人而言是很失望的，主要是：
- 刹车烂。1K5的车了，配的刹车片和迪卡侬最入门的是一样的，前刹巨响，可以当喇叭用
- 齿比太低，骑不快。感觉7速上面最起码应该再增加两个飞轮。
- 坐姿太休闲。这车立管高度是不能调节的，很高，加上M把更高。座位和握把的间距又近。骑起来就是共享单车的感觉。
- 花鼓声音不好听
- 前梁卡口居然是塑料的，长期的可靠性有点堪忧。
个人感觉这车休闲通行是可以的（换刹车片）。要能骑的有乐趣，最起码要换飞轮，没意思。
欧亚马FBI-CR18
卖了迪卡侬后继续研究，发现了451轮组这个玩意儿。我对451轮组的浅薄理解就是20寸版本的公路车光头胎，一般搭配C型夹器而不是V刹。好像很好玩的样子。
研究了一圈，发现不想自己改装，玩原厂451轮组的话，常见的选择好像也就是欧亚马的CR16\RX1\RX3，KDC083 SP18，然后KHS这些。里面好像欧亚马最便宜，于是开始闲鱼蹲守。蹲到一辆欧亚马FBI-CR18，价格似乎不错，1K1。这辆车也是一波三折，先是口头约定了，后来被人付款拍下截胡，截胡的那人又退货。最后我去试骑的时候发现，头管折叠处的旷量很大，而且属于无药可救的那种，只能换头管，这还是我第一次遇到折叠车旷量问题，从此对欧亚马有点心理阴影。那车的Sora9速后拨也有点问题，9档挂不上去。修复工程量太大，最后犹豫再三没有拿下。但是451的轻盈给我留下了非常深刻的影响。有机会再搞一辆。
P8
本来没想买，刷闲鱼刷到的，卖家很爽快价格很好。我买的这车有差不多6岁，经典的SRAM X7变速，座杆打气筒都还在，刹把挂Avid表。一条胎侧帘刮坏了，舍不得换世文大苹果，换了建大20x1.95的。换胎时候把握把快拆扣刮花了，心疼死了。
骑了之后，两个字，服气。这个后拨终于让我体会到了“换挡精准”是什么意思。挡位设计极其合理，5档起步，6档巡航，7档路况好装装逼，8档用于长下坡。刹车自己调了下，比较舒服了。整体除了有点点重，个人几乎没什么不满意的，如果一定要挑刺的话就是SRAM的变速确实动静比较大。没什么意外的话准备长期持有这辆车作为通勤主力。
国布3sixty
完全没有准备上1A3B的，真的，我发誓，至少在玩过KHS之前我还没考虑。这辆国产小布也是半夜闲鱼刷到的，价格低到了不买简直人神共愤的程度。第二天赶紧屁颠屁颠去看车，车漆完好到了不买简直人神共愤的程度。
这车我还在修整，部分配件还在等快递，SRF5的5速内变速挡位还有点问题，在头痛怎么调。初步折腾后骑了一圈，说实话，感觉没有P8舒服。P8的大苹果胎个人觉得对于骑行舒适性有很大帮助。这辆国布的建大16x1.5胎不舒服。内变速的感觉怪怪的。但是讲真，车子的形态太漂亮了，无论是折叠前还是折叠后。决定了，整好后这辆车是专门和娃去滨江骑车用。
米家骑记电助力折叠自行车1代
差点忘了我两年前还曾经有过这个货，也算折叠自行车，而且骑过不短的时间。这是辆电助力车，不踩不动，踩了才动。与现在市面上粗制滥造的电单车不同，这辆车一个亮点是扭矩传感器，也就是说你踩的越用力它助力越大，踩得轻它出力就轻，所以非常非常灵活。另一个亮点是车身配件很扎实，铝车身，Shimano Nexus内三变速，Shimano刹车。
这车的硬伤有三个，第一是电池藏在它的前梁里面，注定了前梁无法折叠，折叠后体积太大。第二是电池续航号称45KM，这是助力很弱的情况下的续航，单程6公里情况下平均3天要充一次电，还是有点麻烦的。最后是不开助力的情况下，前轮的电机阻力实在太大了，注定了没电情况下基本上没法骑。
这车现在出了2代，彻底放弃了折叠和扭矩传感器，变成靠拧油门控制出力的普通电动车了。庸俗了。
