[经验分享]欧亚马ox3第二轮试骑（一天150公里小短途） [复制链接]

引用第2楼bingol于2013-04-09 16:49发表的  :
这车看起来很厉害的样子！

引用第6楼光脚男于2013-04-09 16:55发表的  :
跟biketo上的文章一样？

引用第7楼石头2010于2013-04-09 16:57发表的 :
减震能锁死吗？不能的话平路多费劲

引用第4楼jeffery99于2013-04-09 16:51发表的  :
这文章看起来很搞的样子

引用第11楼bingol于2013-04-09 17:38发表的  :
我觉得这车用来对付挖的一塌糊涂的成都来说还不错
但是说实话觉得这车的定位似有问题，正如楼主体验不适合越野（尚且不谈车架和头管的强度和耐用度），而复杂的车架就显得有点臃肿而多余了，如果只是走走路况差的铺装路面，JP8的后叉也能胜任呀

引用第19楼zhangt71于2013-04-09 23:20发表的  :
没骑过，对这个后避震不发表意见。。。从图片看，只觉得车架折叠器接合面积偏小，上强度使用的话，对这个部位有点顾虑。

引用第18楼coolsear于2013-04-09 22:21发表的  :
对爬坡来讲，除了齿比小，其余都是缺陷。而且齿比还太小了。双盘其实可以得到比这个理想得多的齿比。
越野不需要什么后避震，你见过几辆xc车有后避震的。
现在的JP8可选的后胆远多于且高级于这个车，从这点来讲和JP8比后避震根本不够格。后胆才是性能的决定性因素，这车的所谓四连杆不过是忽悠忽悠而已，奥巴马的一向作风。

引用第18楼coolsear于2013-04-09 22:21发表的  :
对爬坡来讲，除了齿比小，其余都是缺陷。而且齿比还太小了。双盘其实可以得到比这个理想得多的齿比。
越野不需要什么后避震，你见过几辆xc车有后避震的。
现在的JP8可选的后胆远多于且高级于这个车，从这点来讲和JP8比后避震根本不够格。后胆才是性能的决定性因素，这车的所谓四连杆不过是忽悠忽悠而已，奥巴马的一向作风。

引用第24楼kings于2013-04-10 09:11发表的 回 21楼(单车白蚁) 的帖子 :
气胆直接压在折叠处，这会给折叠处部分带来多大的压力，耐不耐用都是问题。

引用第18楼coolsear于2013-04-09 22:21发表的  :
对爬坡来讲，除了齿比小，其余都是缺陷。而且齿比还太小了。双盘其实可以得到比这个理想得多的齿比。
越野不需要什么后避震，你见过几辆xc车有后避震的。
现在的JP8可选的后胆远多于且高级于这个车，从这点来讲和JP8比后避震根本不够格。后胆才是性能的决定性因素，这车的所谓四连杆不过是忽悠忽悠而已，奥巴马的一向作风。

引用第21楼单车白蚁于2013-04-10 08:34发表的 :
这是欧亚马专利的折叠器，两边锁死（一般的折叠车是单边锁死的），牢靠性还是不错的。

引用第28楼zhangt71于2013-04-10 10:00发表的  :
可否拍几张车架折叠部位的图片？想看看这个两边锁死究竟怎样状态。