首先说下，，在选择P8和P18之间真的花费了不少时间，P8的齿感，一直是最最严重的问题，，，许多车友改双盘，大部分是因为齿感和爬坡弱，，抛开爬坡另说，，单说齿感。
折叠车的后花鼓和中轴的距离较山地，公路比，小了很多，但是折叠车毕竟是小众，用的套件大部分是山地公路的，导致链条和牙盘飞轮之间的摩擦增大，齿感的出现。而且如果后期不准备大改，，选择P18无疑是好的选择，，P8的升级的繁琐，预算也会超出不少。
入手了P18，首先改掉的当然是脚踏，和刹车皮，脚踏M111，刹车皮959，都不是很贵的东西，对了，脚踏M111是内六角上的，，有套组合工具出行还是非常方便的，扳手又大又重，哪找去？以前没有接触过微转的指拨，，，如果你骑过山地，，，绝对想骂娘，那个手感和速联喜马诺中低端比差距都不是一点点，，，有硬有劲，尤其是前拨，阻力非常大，一直以为是线管问题，，准备膏油抽出线的时候发现很滑很润，，，问题不是出在线管上，就是指拨太差。
换指拨也做了不少功课，，R440，M390，M430，M590,反正拉线是一样的，，就看手感了，，起初只想换个右手，前拨毕竟使用的少，网上查询了下价格，R4409速的最贵，，完全没必要，SLX单右变就180，，，M390没有双向释放，，最后在M430和M590选择，，，话说样子一样，功能一样，M590的手感比M430略微硬了一点点，，SLX其实也比M590硬了一点点，，结构都一样，，最后还是下手M590，一对200【自己有变速线】，还算便宜，手感没的说，，比以前的微转轻多了，完美兼容。
再说说P18，，本人调节变速不能说是高手，也不能说是菜鸟，，也有过克服疑难杂症的经历，P18的变速，绝对让你头疼，，与所有山地车公路不同，，它的前后变都是硬骨头
，先说前边，，最完美的状态，就是双盘任意一盘甩上下所有飞都不蹭，这个在经过多次试验后得出技巧，，只说最后的技巧，，前拨的高度都是建议1-3毫，P18绝对不行，3毫米调到想死都不会到完美。建议和齿牙的距离0.8到1.2毫米之间，绝对的经验，不解释了。还有就是后拨，，，一般山地公路，都是前拨难调，后拨简单，，，折叠则不然，，，后拨要很精细很精细的调，，一般到最后6分之1圈的旋转微调，直说结论，，调好45这两个飞，一定要调好这两个飞，，你可以一边摇牙盘一边旋微调螺丝【在HL定位都准确的情况下】，如果在最小飞旋微调螺丝到齿感消失，，必然导致大飞跳小飞跳不下来，，一般放到第二片飞轮上，齿感微微有一点点最合适【前面是大盘，小盘一般都不会甩到最小飞来】，这样才能保证变速上下跳都准确，并且齿感降到最小，，牙盘的小盘在后面追大飞则没有这个问题，中轴加垫圈也可以解决，不过伴随的前拨的调整，卸中轴，很麻烦。
说了这么多，有不正确不准确的地方，欢迎车友指出，，微喷，也把这个升级建议分享给大家，，，换闸皮，不黑圈，，换脚踏，出行方便【快拆的也不方便，留那一头栽外面更容易划伤，还贵】，换指拨，增加手感【绝对的爽】，M590的前拨，我是用的中位和高位，很方便，轻推就能挂上，也很好调。很多车友用的低位和中位，没什么区别，其他票子有限，，改了没什么本质提升，尤其是牙盘，56t的多好，非要53T，，还要换前拨，406的车圈又不比700CC，我个人认为56t的大盘，是406轮组比较合理的搭配
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