[经验分享][原创]认识鸟车－－设计理念之漫谈 [复制链接]

严格说大行的车是不能做强度大的运动自行车，鸟车车架头管都基本可以胜任，但是轮子是软肋，比较容易断条……

“轮子是软肋”这个真没法理解。。。。偶的轮子从来没任何问题，越野冲坡、跳台阶都是家常便饭，从没断过条。

今天下午的轻度越野。

我连断三次都是压马路断的，都是巡航28左右，偶尔冲冲35。上图那打蛋器实在太恶心了……

引用第30楼freedom0119于2009-05-17 22:58发表的  :
严格说大行的车是不能做强度大的运动自行车，鸟车车架头管都基本可以胜任，但是轮子是软肋，比较容易断条……

所有摺叠车都不能做強大的运动自行车车

引用第32楼freedom0119于2009-05-17 23:10发表的  :
我连断三次都是压马路断的，都是巡航28左右，偶尔冲冲35。上图那打蛋器实在太恶心了……

我的鸟车一直用原配辐条、原配DA16轮圈，没敢在轮组上减重，因为使用强度一向不低。。。那个打蛋器即使在这个状态下，工作仍还正常滴，仍可顺利地卡入。

引用第24楼Upig于2009-05-17 21:36发表的  :
这位兄台曲解我的意思，张老师写得的确是入门三分，但也包含了个人偏好的因素

我只是说自己的理解啦。。。

因为我还是觉得实践是最重要的，拿数据说话或者拿公里数说话最合适。

BIRDY的架子在我这里应该已经超过1W公里（希望收了我BIRDY的鹦鹉不要晕倒。。。配件没有那么多公里，因为一直在换。。。）

我很早就反驳过47要打造一辆全地形BIRDY的意见，因为我觉得无论如何，世界上不可能存在全地形车这个说法。BIRDY是很硬但总硬不过犀牛，犀牛是很硬，但还没有见识过拿犀牛去DH吧？


BIRDY在我这里跑过江浙沪徽河南广西

也有参加过24H的黄山至上海比赛，路况算是不错的。路况差的呢？则是广西雪灾的时候，BIRDY甚至在碎冰上骑行。也有大上坡大下坡，土渣路等等等

只能说BIRDY能够胜任这些路面，但绝对不是合适这些路面。希望大家能理解我这句话的意思

我还是那句话：BIRDY牺牲了一些方面，得到了另外一些方面。

山寨并非可以冲击BIRDY的市场，相反倒是DAHON应该注意了，DAHON的FA-73,SP8和JP8应该是山寨鸟在功能和价格上冲击最厉害的3个车型。

呵呵 哪怕你用了10W 公里.你的车我很了解的
车那里来  那里有伤我很了解.当爱他的时候  哪怕是大便也是香的

说主题:鸟车和大行各有各的好
第一 折叠上鸟没大行来的简单  方便
第二 喜欢高速骑的  鸟没大行好
第三 鸟要1W 多  大行P8才2千多怎么拿来比?????
第四 鸟车的通过性不错,但是去长途最好备只后拨
第五 大行没那么脆弱.我的车水里扔  山上冲.目前完好.(4公路的大碎石路玉皇山  午朝山的毛石路 )
我各人意见  2个车全很好.(鸟 大行我全有)
个人观点 只做参考  不负法律责任

好贴...鸟车确实设计的非常好...刚鼓动室友买嘿嘿

　　本贴意在探讨设计理念，各位就不必上纲上线对号入座啦。

　　大行的K架折叠车是我当年力推的，SP8可以说在是在国内折叠车发展史上具有划时代意义的一款，SP16带动了小轮折叠的双盘革命、意义也非一般。不过这种K架的弱项是客观存在的，还是不要做乱石山上冲了吧。。。很多冲过的后悔了，其实我并不希望这曾经的“一代名车”落此结局，更不希望后来者步其后尘。

　　鸟车终究只是小众，而在理念层面上是可以共享的！如何趋利避害，这也将是今后折叠车发展中不得不面临的课题！

比起辐条，鸟车更让人讨厌的是轮胎。。。
小众的玩具导致了配件的稀缺

k架如果有几年保修，加上配件的齐全和平易近人的售价，还会是最主流的
y架的设计是好些，只可惜大陆买不到钢的y架，算是一点遗憾了。

早年骑大行,近年骑BIRDY.放心,

进来学习。。。

不错，学习了！

引用第30楼freedom0119于2009-05-17 22:58发表的  :
严格说大行的车是不能做强度大的运动自行车，鸟车车架头管都基本可以胜任，但是轮子是软肋，比较容易断条……

原配辐条?

断条这种问题其实不应该算在车架的问题头上

最早18寸我前轮只编了18根,跳跳台阶也没事诶

学习了，谢谢张老师和各位热情的讨论者～～

进来学习了！！！

鸟车这个东西,之所以特别,主要是由于"折叠方式比较有趣"
纵向折叠,而不是常见的横向大梁对折

一般我们见到的超市菜折叠都是采用大梁对折,这种折叠方式已经深入人心成为定式

dahon和khs也是采用这种方式,所以一般并不觉得奇怪

鸟车的纵向折叠就很新颖,有点让人摸不着头脑,一眼看不透
这时候人就有好奇心与盲目崇拜之意,觉得特高级

鸟车定价这么高昂,倒也有趣
及不会有很多人买(太贵),也不适合所有人买(骑着太累)

鸟车是一辆风格很鲜明的车,旅行极品,舒适安逸
有个性就成功了

综合一下,鸟车是部有自己风格的好车,但是不影响其他风格的车成为好车

好帖，占地学习

我玩过的折叠车算不少了，从大行开始---到birdy结束。

期间经历过5辆大行、KHS F20R、carryme。

现在我没折叠了，但是最近很可能再入一辆折叠。

还是打算上个birdy

大梁不中断折叠的车还有不少，比如Bikefriday tikit，Ori，gobike等
其中最接近的事ori和gobike，都是把前后轮组转到车梁下面，但ori没有避震，属于硬性连接，gobike也是双避震，但用了不同原理。

现在我都想上钛架小径车啊!

引用第49楼funder于2009-05-18 12:20发表的  :
大梁不中断折叠的车还有不少，比如Bikefriday tikit，Ori，gobike等
其中最接近的事ori和gobike，都是把前后轮组转到车梁下面，但ori没有避震，属于硬性连接，gobike也是双避震，但用了不同原理。

没记错的话 ORI的头管和gobike的单边叉都是超级恶心的东西

birdy

鸟车是个非常特殊的东西，可以说整个车架不是“做”出来的而是“别扭”出来的，这可能与设计上抄袭了小布和AM等 的设计及理念，在不能兼得的情况下强扭的结果……也可以说是不得已吧。

由于这种设计上的不得已，鸟车对于加工的精度、材质强度等方面肯定会产生近乎苛刻的要求，所以开发成本生产成本超常也就可以想见了

因为用鸟车就是存心当做折叠车用的，所以对折叠还是有点感想的：怎么也没觉得不如大行那类费劲的方式比鸟车有啥优势

对鸟车最不满意的就是刹车时后轮的飘……对这毛病没点心里准备会要人小命的，我说的是新鸟，总是yy会不会是为了改善骑行姿势而被迫修改的坐杆角度造成了重心过度前移……

第二不满的地方就是总会有些地方吱吱咯咯的想个不停，不胜其烦，通常是叉转点、后叉折叠扣、弹簧、线管

最满意的地方就是柔软的前叉在遇到不容易被注意到的（尤其晚上）小沟小坎时救你一命的感动……

引用第9楼死神之心于2009-05-17 15:00发表的  :
新款的鸟可以用魔术扣么？

一直在用

引用第15楼maomaoken于2009-05-17 17:02发表的  :
以前很多人都说太平洋的东西很不亲民，大行的价格很好，可是随着时间的推移人们才发现，不是便宜就是好的。一份价格一份货呀！！！

这车，尤其是现在，实在不值这个价钱

引用第16楼ifoul于2009-05-17 18:11发表的  :
只要有折叠，不管在哪里，受力最终会落实在折叠关节处。
鸟车前叉折叠关节处既受力又悬空，臂长又相当长，设计上就倾向于折叠便利而妥协性能了。

觉得那个关节问题不大，倒是前叉与头管结合部位让人心里“一紧”……那才是受力的地方，并且是焊上去的……角度还不对称

引用第18楼Upig于2009-05-17 19:13发表的  :
老王卖瓜，自卖自夸，产品的设计、性能、定位都有差异，难道玩折叠的都入鸟车？这显然是不现实的

也可以选gobike、ori等等类似的

引用第20楼llwang1201于2009-05-17 19:28发表的  :
曾经在某qs的后面跟骑过，发现在30+的速度下，鸟的前轮会有很明显的横向摆动，虽然幅度不大但看起来很象轮子要掉了。

横向摆动？！视角造成的视觉欺骗吧？我觉得鸟在30左右时非常舒服，鸟的问题是起速时前后叉减震卸力明显。

引用第26楼poonchung于2009-05-17 22:13发表的  :
如果K型架这样不济 大行早己像有问题头管一样大举更換了 為何到现在還沿用呢 甚致注冊专利 当然有其可取之处 同样鸟車的設计也十分出色 一体化大樑更是一絕 但也有不足之处 就是全車較位太多 加速不如k型架直接 但比k型架舒适 我喜欢速度所以我會選择K架 ... [表情]

这类架子绝对可以做成在速度上毫无问题的类型……现在就有，只是同样不便宜

至于K型架子……就像波轮洗衣机，不是质量更好，而是更容易制造罢了