昨日发帖“我的超轻神车musl”，不想引起大家热议，由于本人新注册，每日限发5帖（太不人道了，好多问题想答复都不成啊，请斑竹放宽限制啊），所以只好干瞪眼。因此今日集中发一帖回复一下，并集中说明。
1、码表问题：本人的码表是猫眼（cateye）的无线码表，经过严格调试（量着尺寸装的），并和装有其它码表的自行车和gps对比过误差，相信是准确的数字：）
2、对于mu的误区问题：诚然mu车满街都是，但是个人的趋向不同，严格地说，整个大行的车系里我只欣赏musl这一台，原因就是它够轻，另外musl是我至今所见折叠速度最快的车型，我本人试过10秒可折好（据说牛人有3秒折好）。此外，个人认为musl还有一些优势，一是有最轻的铝合金轮组（两组不到960克），二是有最轻的铝合金车架（但是结构强劲），三是有够润的花鼓（美国经典花鼓）。这是先天的优势，这决定了它有很好的公路气质和修改余地。它的弱势在于：刹车追求轻量化，因此不够可靠；折叠扣是硬伤；头管长度不可调（这个我觉得不是问题，因为我很习惯）；牙盘太软（见仁见智）；变速套件只是可用，不适合激烈地变化（我个人喜欢不停地换不同档）。修改掉这些问题后，musl就是我见过最神的小折。
3、musl的保修政策问题：musl的车架是终生保修的，如果像我这样经常折它（折得快，上地铁火车或放车厢都方便），并且常常骑到非铺装路面（上海世博前到处都是修的烂路），很快就会发现摇车或发力时车架咯咯异响，经过研究是折叠扣内的摩擦声，拆装后上一些黄油会消失一段时间，但是保持时间会逐渐变短，估计是内部结构有磨损，同时车架的强度会有所降低（但摇车的效率会变高，嘿嘿）。由于大行对musl的保修政策，一般出现这种问题会更换车架而不是折叠扣。所以我们应该找正规的大行经销商购买（不是广告贴啊）。
我的车架原来的标志是musl 更换过后变成curve sl（有图有真相）。
4、关于巡航速度：修改后的musl在保养充足的情况下，基本上起步就是30，相信在50公里内，35巡航绝对没有任何问题，我经常骑着在路上追电瓶车玩，或者故意超骑公路车的专业人士玩。我家距离上班的地方约20公里左右，0708年我每天上下班也有40几公里。在莘庄南方商城附近有个小上坡，我上坡的速度不需要摇车也有32公里左右（狂丢电瓶车），如果各位不信，可以来找我，我们巡航一下看看好了。
5、关于重量和极速的问题：这台musl修改后相当轻盈，不含水壶架什么的约7.6-7.8公斤，发力很容易，因此很容易上35并且不累，但是由于飞轮偏软（kcnc的超轻飞轮），在只求速度的情况下，我的平路最高速度是47.1（还是有图有真相），和某些公路神车动辄50几、60几来比，还是有差距的。喜欢长途骑行的人都知道，50公里是一个坎，一旦持续骑行超过50公里后，车子的重量和器件性能将是一个很大的因素，哪怕轻一克也会是好的，我认为一架用于长途行走的小轮车最好保持7.5-11公斤之内，超出这个范围的车，很难让一个普通人在80公里后还有足够的体力运作。
6、关于公路车：有人说玩musl不如玩公路，可以换半辆公路车，不好意思，我也是有公路车的人，我有一台trek 6.9 pro red（另帖展示），而且是全中国第一台（08年之前trek没有上red套件的6.9，我是07年过春节前订的车），从速度和重量来说，这台车和musl不是一个级别的，但是我还是骑musl远远多于骑公路车，原因是骑公路要上速度需要很多装备（锁鞋、头盔、骑行服之类），比起那些重装上阵花花绿绿的公路车战将，我更倾向于轻装简行，不用很隆重，我们不是要参加比赛，我们可以快或者慢，我们可以悠闲地享受速度激情或悠闲自得，不客气地说，在不很理想的路面上（90%路面都是不理想的），用musl去超一般的公路车也是没有问题的。当然这是个人的观感，大家见仁见智就好。
7、关于下坡的极速问题：我说的长江大桥就是武汉长江大桥（南京长江大桥上的坑你就算是汽车也扛不住），武汉长江大桥的汉阳桥头下坡段是我最热爱的理想下坡，看起来坡度好像没什么，但是又长又平，飞轮在第二齿上辅助发力，升速度非常恐怖（绝非码表出错），有次我飙到了67（码表显示66.5），但是没有记录下来，因此有记录的情况是61.1(有图有真相)。从另一个角度来说，公路车应该是不可能达到这种速度的，因为太轻和操控的问题。musl修改后是非常灵敏强大的车，下坡时也非常飘，相当于在玩命，只有在能见度理想，车少的中午去下坡比较ok。个人经验来说，如果你有dh车或软尾车，你可以走路左的台阶上冲坡(很刺激，速度可到4、50多)，你有公路或很强悍的小轮，你可以走右边的公路，不带刹车，一定有一种鬼门关前打转的感觉。不要说平把的musl，用个普通的mup8也可以杀到57。更离谱的是，musl在60几下坡时，我时常觉得还有发力的空间，那种不会踩空的驱动感余量，估计踩下去会带来很多刺激，可惜我不敢，这个真不敢（汽车到60不算什么，自行车，过了60技术什么的都是浮云，只有风声掠过，还有就是你几时才肯刹车）。我在想，如果有一天，长江大桥下坡没有别的车，让我就这么不带刹车冲一回，该有多么爽啊！（yy中）
8、关于飞轮软的问题：da的牙盘是我至今见过最硬朗的公路牙盘（所以费链条），本来我的意思是装个da的飞轮，但是不兼容哦。为了追求灵活性，我用了一套xtr的指拨（那是相当灵活），跟当年传说中的所谓公路平把完全是两样的东西，为了协调和安全，我用了xtr的刹车（比原车的重一些，但是值得推荐）。这么配好以后，我能选择的飞轮几乎就没有了，只好上了一套kcnc。我的感觉是，这套飞轮也不能说不好，但是驱动时，你会明显地觉得前面硬后面软（我不是在说交配），事实上，由于小轮车和公路车在发力点上是有一些区别的（我个人觉得在小轮车上装锁鞋的都是脑子进水），小轮车是典型的前段发力后段收缓，左右交替，因此DA牙盘的感觉是一点就有，但是飞轮的传来的速度表现却有滞后感，总的就是车窜出去的瞬间你会觉得差一点点什么（骑过xtr套件的人应该知道什么叫发力不差什么的感觉），换成DA的飞轮就没有这种感觉（但是不能变速会掉链子）。因此我不是神人也知道是飞轮软导致的（个人分析是kcnc的镂空材质会有少量形变，这是轻量化的恶果啊）
9、关于加速性和操控性：有个兄弟说公路的加速性怎可比拟小径，平把山地哪里操控灵活了？不好意思，我骑公路车不多，但是我公路车的加速性确认好过musl（我的意思是不含不是骗腿上车和上锁时间），0-39只是一瞬间（考得只是肌肉），musl由于飞轮的硬伤，加速快但是有一定的延迟（有肌肉也没有用）。别的平把山地灵活不灵活我不知道，我的山地车我觉得是最灵活的车，想停就停（碟刹），想走就走，我觉得跟装king的碗组还是有一定因素的（也许只是心理因素），但是我的musl就是没我的山地车灵活（装不了king啊)，另外折叠车的强度约束也决定了这一点。
10、关于换链条：其实在我最闲散的070809年，我骑车也不是为了要训练什么，就只是到处玩耍罢了，跑了多少路真说不好，但是musl的确非常费链条，一条da的链条，平均2、3000公里就会被拉长半厘米左右（我每天到要上下坡），导致传动系统效率受损，但是半厘米说多不多，截短了会导致变速不到位的问题（xtr和da系统总是有点不配合），不管它的话会掉链子或擦飞轮，所以只好换一条来用。不过换下来的da链条倒是可以装到p8之类的车上，性能顿时焕然新生哦。
好了，罗嗦了这么多，都是个人意见。上图来看吧
[ 此帖被bingol在2013-01-25 08:19重新编辑 ]
