10月份去了一趟日本，租了一辆心心念念，仰慕已久的K-Car开了一个多星期。并且其间还开了长途深入日本中部偏僻山区，日本的各种路况都有幸经历了。所以来分享一下心得。
先直接说K-Car吧。我租的是K-Car中的当红炸子鸡，本田大法的N-Box。最新一代，车龄一年，里程3W多，车况优良。N-Box是现在最优秀的K-Car之一，可以作为顶级水准的K-Car代表。
可靠的小伙伴和一些大家伙在一起
关于配置：车子配置还是不错，比我自己的车高。最喜欢的几个配置：1、左边侧滑门是电动的，而且司机可以在中控台上直接操控。2、限速路牌识别，直接显示在仪表盘上，好用，特别是在陌生环境开车。这是不敢想的一个配置，在德国买车选配至少多花两千欧。3、无钥匙进入。这是我梦寐以求但至今还没有拥有过的功能，这绝对是每台车都应该有的功能呀！不过国内群众看重的真皮座椅、电动座椅、天窗什么的是没有的。
关于动力：这台0.66升58马力65牛米的三缸自然吸气发动机拉动900kg的车子加三个人加满载的行李表现究竟如何呢？至少我觉得是惊喜的（因为预期很低）。极速方面，反正高速130巡航是没觉得吃力的，再高我也没试过，毕竟日本高速公路限速太低了。加速方面，市区路口起步绝对不会比别人慢（请注意，日本人开着肉车路口起步比国内满大街肉人快得多得多），超车也毫无困难。高速公路超车也基本不存在超不了情况，和在德国开车200马力的车子感觉差不多（大家速度快很多为前提）。唯一吃力的恐怕就是双向单车道的郊区路了，但是我没有遇到过堵路的龟速车，所以也没有超车的需求。总之在日本开过K-Car以后，更加坚定了我长期以来没有肉车只有肉人的观点。
动力够用，但依然有不少缺点。最大的缺点是动力响应特别慢，而且不平顺。因为发动机马力小，所以变速箱降档极为积极，油门稍微深踩一点发动机就立马开始拉转速（发动机响应还是很快的）到4000以上嘶吼起来，液力变矩器脱耦，开始降档。但这个CVT降档实在有点慢，从发动机开始嘶吼到动力“爆发”，一秒钟感觉是不止的。这种感觉像极了涡轮迟滞。而且比涡轮还涡轮，动力输出比涡轮还突兀，动力响应比涡轮还慢。
动力评分：3/5
最小地球梦
关于操控：操控表现也可以说惊喜。悬挂的整体技术水准我觉得和飞度相当甚至更用心，只不过因为车更高更窄，所以表现还是要差点。和飞度那种又摇晃又硬的低端感觉是一个路数，正宗本田没跑了。但是已经比我期待中的好很多了。转弯侧倾比预计的小很多。方向盘手感比预计的更重，虽然没啥路感，但是阻尼和回正力矩都挺自然的，虚位也不大。车子响应也算灵敏，跟随性我是很满意的。在日本又陡又窄又急的盘山路上，甚至把我开笑了。虽然主要原因是车子小+自动档可以让我完全放松的去体验快乐（相比之下我在香肠国手动宝驴开山路整个神经就特别紧绷），但也说明这小面包的操控并不拉后腿。
操控评分：3.5/5
在山区被落石在车身侧面砸了一个小坑，J察蜀黍帮忙联系租车公司登记损坏。
关于空间：瘦死的骆驼比马大，反过来说，胖死的鸡仔也永远比不上大鹅。三个人，一个登机箱，一个28寸行李箱，两个登山包，整个车就完全满了。后备箱可以放一个登机箱和登山包。行李箱只能放到半边后排来放。后排座位腿部空间还不错，但是坐垫很短。总的说空间表现意料之中，也不必苛求太多。
空间评分：3/5
关于舒适性：全车所有的座椅都偏薄，而且平，没啥人机工学。和多数车一样，全车舒适性最好的位置是副驾驶，因为座椅调后以后，腿部空间大，靠背角度可以大幅调节。后排的舒适性远没有期待中的好，坐垫短，座椅不舒服，还好腿部空间挺大，跷二郎腿是够了。至于驾驶位，是我开过的车里面当之无愧的倒数第一。因为方向盘过于靠前，而且无法调伸缩，导致胳膊一直前伸，腿蜷着，还得端着坐。简直就是受刑。短途开开还好，长途最多的一天我开了8个小时，想死的心都有。
舒适性评分：驾驶位0/5，其它2.5/5
关于噪音震动：隔音差自不用说，谁也没期待能有多好不是。发动机噪音特别明显，但并不大（因为发动机本身就很小），也是挺诡异的一种感觉。风噪胎噪都在意料之中。
真正让我跌破眼镜的，是动力系统的震动。用两个字形容，那就是——完全没有！（好啦，冷启动的时候稍微有一点点啦）只听见发动机声音，感觉不到震动，我这个长年开柴 油拖拉机的人简直要感动哭了。这可是3缸机呀。平时没有震动就算了，最过分的是什么你知道吗？自动启停也tmd没有震动！！一松刹车，只有一声虽然明显但不大的“轰”，自动启停就好了。这是我开过的体验最好的自动启停。
噪音震动评分：3.5/5
关于油耗：没有想象中的低。市区5个多，高速4个多。一个多星期开下来，高速多，市区少，综合油耗4.5。
油耗评分：3.5/5
关于续航：油箱实在太小了，只有2x L，所以续航里程满打满算也就400多公里，300多公里就开始报警了。我开惯柴 油拖拉机，加油间隔都是8、900公里的，所以开这车都有里程焦虑。
续航评分：2.5/5
总结来讲，N-Box是一台很有特色的小车，小巧灵活好玩，还能提供很好的实用性。甚至它有着出乎意料的开长途的性能，但可惜败在了糟糕的舒适性和续航上（都是为了空间牺牲的）。戴着镣铐跳舞，在严苛的限制之下，发挥到了可以想象的极致。只是绝对不要对它有太大的期待，再极致，也依然还是能看到30年前长安、大发面包车（当年的纯正K-Car）的影子，山鸡永远变不了凤凰。拥有一台这样的车还是很有吸引力的，但是相信我，你绝对不会想用十多万人 民币买它而不是买一辆卡罗拉或者高尔夫。这也是为什么全世界只有日本有K-Car。如果没有日本本土的巨大政策优惠，这样的车亏本半价卖可能活得下去吧。
综合评分：2.9/5
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