[不懂就问]到底小轮公路和标准尺寸的公路车到底差距在哪里啊？ [复制链接]

因为我觉得像451这种紧凑小巧的小公路车也挺好的，所有的配件和普通公路车完全通用
而且放置的空间也更小
如方便放车上或者是丢家里

但是如果从骑行的角度，这两种到底差距有多大呢？
其实座高还有车座到车把的距离都是跟普通公路是完全相同的
只是由于轮子小，车子比较短而已
所以在车子的三维尺寸方面，人接触的三个点是没有区别的
就是车把坐板和脚踏这三个点的几何尺寸和公路车是一样的

求大神告知，到底骑起来有何本质差别

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车轮的问题，大车轮更稳，小车轮灵活

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标准公路车，车轮大，骑行过程中更稳定，尤其在转弯的时候，提速快，极速高。小轮就是灵活，便携，对路面要求更高，路况不好就颠得厉害，跟公路车一起骑的时候，相同实力的人，明显速度跟不上。

踩着费劲，就是最大的区别

爬坡比公路舒服，加速比公路快。
比公路颠簸，巡航停脚掉速比公路快，下坡极速感觉没底。

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fiish:标准公路车，车轮大，骑行过程中更稳定，尤其在转弯的时候，提速快，极速高。小轮就是灵活，便携，对路面要求更高，路况不好就颠得厉害，跟公路车一起骑的时候，相同实力的人，明显速度跟不上。 (2023-05-28 08:56) 

35以下差不多，以上区别就明显了

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说小轮适合爬坡和加速快是不理解变速的意义。

凡是滚动的轮子，如拉杆箱，摩托车，汽车....轮径大的比小的平稳。而且是速度越快越明显。只要骑山地车29，27.5，26寸感觉一下。

路过帮顶

入手公路车之后，451基本就躺在车袋里了，偶尔4+2骑游时放放风。

压个井盖，过个坑，下个马路堐子，屁股会告诉你真相

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大轮更稳定，不管是直线还是拐弯，大轮更容易保持速度，同款配方的情况下，大轮轮胎滚动阻力比小轮低40%左右，速度低的时候滚阻是大头。小轮主要的优点是灵活

我刚好有一辆406折叠，还有一辆700c旅行车，但是406配置高一些（中空中轴，无货架脚撑，tpu内胎，松下1.5外胎），700c整整比406重了5kg以上（方孔中轴，挡泥板，双脚撑，后货架，原装不知道什么牌半光32c外胎），照理来说，车子越轻，均速越高，骑的越轻松，才对，结果呢，同一段5公里绿道（没红绿灯那种），全力骑行406均速最快27km/h，但是700c居然也能到这个均速，因为700c太能滑行了，停脚之后存速能力强，补两脚速度回来了，406提速快，停脚速度掉的也快。同一段13公里上班路，10个左右的红绿灯均速406，22～23，700c 20~22，另外700c遇到地面起伏直接碾过去就好，406还得绕一下

小轮加速很快，适合红绿灯多的路。700c巡航省力

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700c是UCI认证的。有各种比赛，所以各种研发投入巨大，已经达到了很高的水准。所以骑行起来的感觉就是享受。比起来451就是作坊，自己突发奇想想到一个点子，就用到451上试一下。这个想法到底好不好，能不能继续改进，一概没有。所以骑起来的感觉就是试飞员，充满新鲜感，但谈不上享受。

正经追求速度的直接标准公路车，追求自由骑的搞标准避震xc车起步，，其余各种小轮折叠只能当做调剂，比性能完全就和公路山地不在一个阶层

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围观学习

说加速快的，是没理解变速的用处和没骑过轻的700c公路车吧，按照物理定律，腿用同样的力，排出摩擦系数差异等，肯定质量轻的加速快，不区分是451还是700c。至于巡航那就没啥争议了。要精确比还是在实验室里比吧，调整到合适齿比，负重相同，提供相同功率，轮胎要用相同的滚阻的等等，尽量减小各种干扰因素。

同级别配置，700c便宜、选择多。
700c轮组：几百到几万，破风/爬坡/综合，进口/国产/小作坊任你选。
小轮车轮组：？？？

还有一点，最近刚买了一台451小轮车才感受到的，小轮车车架一点都不小，小的只是轮子，它放进后备箱和700C公路车占的地方其实是差不多大的。

似乎大家都忽略了一个问题：
公路车的极速会更高，我骑406折叠都能用到11t的飞轮，骑公路车根本用不到11t的

hupo:说小轮适合爬坡和加速快是不理解变速的意义。 (2023-05-28 11:04) 

这根变速有啥关系？

zeeler:说加速快的，是没理解变速的用处和没骑过轻的700c公路车吧，按照物理定律，腿用同样的力，排出摩擦系数差异等，肯定质量轻的加速快，不区分是451还是700c。至于巡航那就没啥争议了。要精确比还是在实验室里比吧，调整到合适齿比，负重相同，提供相同功率，轮胎要用相同的滚阻的等 .. (2023-05-29 10:24) 

你骑过再来评论吧。
406起步明显感觉比700c轻松。

2893162:还有一点，最近刚买了一台451小轮车才感受到的，小轮车车架一点都不小，小的只是轮子，它放进后备箱和700C公路车占的地方其实是差不多大的。 (2023-05-29 12:00) 

+1 确实如此

2893162:还有一点，最近刚买了一台451小轮车才感受到的，小轮车车架一点都不小，小的只是轮子，它放进后备箱和700C公路车占的地方其实是差不多大的。 (2023-05-29 12:00) 

如果车架小了，那几何不就变了

踏板儿和跨骑的关系。
轮子大小差事可差大了。

十三哟:这根变速有啥关系？
 (2023-05-29 15:43) 

骑多了也许就理解了。

十三哟:你骑过再来评论吧。
406起步明显感觉比700c轻松。
 (2023-05-29 15:46) 

小轮和公路都有啊，你还是先研究明白变速的意义吧，公路车切换到最小齿比，起步一样踩起来就像没任何阻力的感觉

小轮折叠主要是方便携带。路口起步小轮正常档位一脚最多两脚就接近巡航踏频和速度了。公路要是换大飞也行估计得换两个，然后踏频起来再变回来，就是麻烦，要是不变档位那就费点劲了。我一般骑小轮都是第一个冲出去，骑公路都是让大家先走不着急

305 349 406 451 可能是质量轻，起步确实轻很多很多，市区红绿灯密集的地方很好骑。但是，脚停了速度马上往下掉。
大轮子惯性大，能更好的维持原来的转速和平衡。