[助力]谈谈中置方案的优缺点 [复制链接]

     我有一辆中置电助车，自己装的，无压力传感，250W 36V，电池8.8AH，未装油门，完全靠踏频控制车速。2017年10月份购买的，当时套件价格2000出头（不含电池）。
    车速：我们骑小轮车10年多了，养成高踏频习惯，无阻力下电机最大踏频是80，而我习惯踏频在75左右，所以在路面骑行仍然腿部要用力，骑行没有外力感相当舒适，不蹬踏时电机会逐步减慢到停止，速度下降很平顺。
    电助力仍然要骑，要做功。南方的冬天5℃的时候也就抓绒骑行服加薄外套骑电助车不冷，放松骑最快速度最多25公里/H，加力骑可以在30公里/H保持住，比我人力车速度提升了3公里/H，虽然骑电动助力车有2年多了，体能各方面仍然保持较好。
    距离：根据电池的电量来的，我用了最小的电池8.8ah。新电池最大的人助距离是90公里，这跟个人的体力有很大关系，无法对照，当时那90公里，大部分路程没有开电，只是在需要休息时开电实现不停车休息而已。正常情况8.8ah人电应该可以骑50-60公里，这种距离我试过多次。你可以在地图以家为圆心画个圈，可以大致了解自己的活动范围安排骑游计划了。


    骑电助的优势：
    1.长距离骑行节约体能，适合长距离通勤，上一天班不累。每天节约的通勤费是非常可观的，节约开支还是次要的，时间也节约到了，我单位离家24公里，开车和骑车时间差不多，如果堵车就1个半小时，骑车不管堵不堵都是1个小时，时间可以把握得很准，而且还避免堵车、加塞等造成的心理健康问题。
    2.电力辅助后身体耗氧相对下降，呼吸不会太急促，少吸入马路的废气，所以戴口罩也不会感到很憋气。骑电助只要不过度依赖电力，其实比正常骑车更加对身体有益。体能锻炼心率达到120以上即能实现有氧锻炼，而暴力骑行心率提升到140以上，登山骑行心率达到170甚至更高，又想骑快又不想心率太高，电助车是首选。
    3.减少排汗量，这个无论是在冬天还是夏天都非常的对身体有益，排汗太多需要更多的水、矿物盐、维生素等补充，骑电助只要管好三餐饭即可。排汗就是做功量的体现反过来也是一样，所以基本上电助骑行节约了60%-70%的做功。
    
   电助车的缺点：
    1.车重增加，扛车要掌握技巧，否则上下楼费劲
    2.充电有安全隐患，这么贵重的车肯定是在家充电的，建议配置水基灭火器和防烟雾面罩，看过一个健康录像，一个儿童电踏板车的锂电池发火有毒烟雾很大，瞬间覆盖整个客厅。
    3.车重增加而且加速快，刹车系统要更好，否则上路非常危险。2年骑行中V刹要么频繁更换，车圈也报废很快，最后升级用碟刹系统，为了升级碟刹把车架都换了。
    4.与现行交通法规仍然相抵触，严格来说这属于非法改装电动车。最开始骑这车还有负罪感，直到被交警拦下一次后才消除。（拦下主要是走了机动车道，逮到小黑屋学习一下，车没锁停外面交警帮我看的车。）
    5.容易被车友鄙视，电动装置犹如开挂作弊，在一队人中骑行容易遭到鄙视，本身小轮就被大轮看不起，再加个电动直接被视为“代驾师傅”。所以骑电助车很少跟队骑行，一个人玩了，等年纪大变老头了再考虑跟队。
    
    中置的优势：
    1.安装方便
    2.不影响后变速
    3.不用考虑前后叉的开档
    4.不影响车辆补胎，拆轮方便
    5.中置电机交警看不懂，问是否电动车时可以瞎糊弄
    
    中置的缺点：
    1.对链条、飞轮的损耗大，链条要注意磨损较大时要更换，否则断链条只有推车回家。而电动鼓在没有链条情况下还能坚持骑行。
    2.电机和电路集成在一起，如果内部故障将无法自行维修更换，比如中轴磨损了也无法更换，相当于一次性的用品。当然这种电机一般也不容易损坏。
    3.相对轮毂方案还是偏贵很多。造车成本连车+电机+电池也达到了4000多了。而4000多可以买个电动摩托车。
    4.中置加宽了中轴，有人说更加损伤膝盖（也许是个案），反正我骑了两年多任何膝盖问题。




去年用这车的骑行视频：https://v.qq.com/x/page/f3004mtqevt.html

图片:QQ截图20200328105854.jpg

厉害厉害

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我有两辆中置，一辆欧亚马TR的451，配chooch的中置力矩，250W，36V套件是CP的10速，目前骑了7000km，一辆是碳山地配八方中置，不是力矩的，350w36v，SRAM X01套件，这个速度型传感器比力矩的差挺多的，目前骑了1000km+，10.3a电池助力骑行续航都超过70km，速度》25km，大部分时间是28km，所以中置电机非常不错！特别是力矩型的最棒！

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可以说非常用心了，感谢分享

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刚搞了个14寸200多块的电动折叠车，电池11年的衰减厉害纯电速度只有16-17，自己轻轻加的力提速至18-19，相比骑山地车通勤爽得多，准备52t牙盘加大到58t，速度提高到20多一点，感觉车子限速20以下的，到时候可能要降踏频来将就

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lyc_bj:我有两辆中置，一辆欧亚马TR的451，配chooch的中置力矩，250W，36V套件是CP的10速，目前骑了7000km，一辆是碳山地配八方中置，不是力矩的，350w36v，SRAM X01套件，这个速度型传感器比力矩的差挺多的，目前骑了1000km+，10.3a电池助力骑行续航都超过70km，速度》25km，大部分时间 .. (2020-03-28 12:18) 

说说力矩型的好处，我没感受过。如果理由是更加舒适，减少用力，我觉得还不如不要，不能因为骑电助车而退化了，这也是我安装中置时扔掉“油门"的原因。

条理清晰。77优秀论文

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楼主是个有才人

lyc_bj:我有两辆中置，一辆欧亚马TR的451，配chooch的中置力矩，250W，36V套件是CP的10速，目前骑了7000km，一辆是碳山地配八方中置，不是力矩的，350w36v，SRAM X01套件，这个速度型传感器比力矩的差挺多的，目前骑了1000km+，10.3a电池助力骑行续航都超过70km，速度》25km，大部分时间 .. (2020-03-28 12:18) 

这个chooch的力矩电机对比同盛的如何

你的车改电动后依然很漂亮，如果改真力矩助力，骑车体验会更佳。优点方面至少可加上这一条：最也不怕红绿灯频繁停车了。不过最好还是要配碟刹。

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666

jacobq:这个chooch的力矩电机对比同盛的如何 (2020-03-28 13:51) 

好一点，差别不大，力矩控制chooch感觉更好，不过貌似chooch套件不卖了吧

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学习了

shj117:你的车改电动后依然很漂亮，如果改真力矩助力，骑车体验会更佳。优点方面至少可加上这一条：最也不怕红绿灯频繁停车了。不过最好还是要配碟刹。
 (2020-03-28 14:09) 

但是刚亮绿灯那一刻也是比较危险的，不能因为有电机助力就快速冲出去。

找到组织了！！我这个不是中置的，不过改成力矩。力矩优势是，等于开车用自动挡。想突然加速，加力骑行，速度就上去了。

图片:IMG_20200229_155721-01.jpeg

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折叠20:但是刚亮绿灯那一刻也是比较危险的，不能因为有电机助力就快速冲出去。 (2020-03-28 15:21) 

力矩车受脚控制，比较听话，终是那么刚刚好，不会有过了的感觉。我感觉骑力矩助力车要比骑自行车要安全一点点，主要是在零速或低速下想要快速离开不安全区域时，自行车加速度小，耗时长，力矩车可以快速逃离＂是非之地＂。

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shj117:力矩车受脚控制，比较听话，终是那么刚刚好，不会有过了的感觉。我感觉骑力矩助力车要比骑自行车要安全一点点，主要是在零速或低速下想要快速离开不安全区域时，自行车加速度小，耗时长，力矩车可以快速逃离＂是非之地＂。
 (2020-03-28 23:28) 

红绿灯长期第一

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shj117:力矩车受脚控制，比较听话，终是那么刚刚好，不会有过了的感觉。我感觉骑力矩助力车要比骑自行车要安全一点点，主要是在零速或低速下想要快速离开不安全区域时，自行车加速度小，耗时长，力矩车可以快速逃离＂是非之地＂。
 (2020-03-28 23:28) 

我这个是八方的普通中置，一是功率小，启动时不会冲出去，还得补力，二是，有转速算法，电力是逐步加大的。当然要快很容易，有两种方法，一是站起来摇车，速度也能很快提升，二是减速停车前变好档，扭力大启动就快，再加快踏频速度马上轻松起来。

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zhquanquan88:红绿灯长期第一[图片]
 (2020-03-28 23:48) 

你当初还老想着中置，还好，没中置卖你