[综合讨论]聊聊SRAM X-RANGE系统 [复制链接]

公路车最流行的牙盘是53/39,50/34，这种数字组合已深入到骑友脑海，想改变不容易。SRAM尝试着这么做。

早先不论山地车还是公路车，飞轮基本由11T起步，比如最流行的公路车11速飞轮是11-30，它有5个连续齿，保证平路巡航和飚车足够绵密。同时，最大30T飞轮应对大多数爬坡还算给力。它的爬坡改进款11-32因为只有11-14四个连续齿，我个人认为不算好的公路飞轮。骑公路车，平路巡航是第一位的，不该为爬坡做出少于5个连续齿的牺牲。菜腿除选择50/34牙盘，还可以使用其他替代性的48/32，46/30牙盘。

你可以我们ut飞轮14-20
还不够的再找个11-32
拼一个14-32
论坛有先例

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我个人因为担心链线问题和前拨高度问题，虽然用50/34盘还觉得大，没敢尝试进一步换小点的盘，而是按77车友建议，购买12，13，16，17四个新飞轮齿片，撤掉11T，加入16T，获得12-17的连续齿，代价是下坡段飙速没到60就会有踩空感。

换下来的11,12,13,17齿片

回到SRAM新12速公路系统。

SRAM公司系统性改变了飞轮起步，引入最小10T(其实一直有10T乃至9T起步的飞轮，但不成主流)。这种改变显而易见的好处是飞轮和牙盘可以整体缩小轻量化，更大的好处是降低最大飞轮齿数。可能的坏处是10T飞轮齿感强，传统效率打折。SRAM将这种新标准称做X-RANGE变速系统。

无论如何，新系统落地，很快在山地车领域取得成功。山地车单盘成主流后，避免不了的问题是飞轮大小。由于传统山地车齿比范围要求至少5倍以上，最小飞由11T降为10T成为必须选项，否则大飞轮要达到惊人的55T才行。即使如此，个人认为10-50的飞轮齿比范围依然不够大，会在极速和爬坡选择上遭遇妥协。将来是否引入9T起步小飞来扩大齿比范围，或者维持10T起步，将山地车领域进一步细分化，来避免大齿比范围需求，这个不知道车商们的想法了。

然后是公路车。由于公路骑行齿比绵密要求，单靠单盘12速根本不够用。所以双盘系统仍是主流。10T最小飞的引入没有迫切性，但是依然有人先吃螃蟹，SRAM也这么吃。

细心的车友会发现12速SRAM公路飞轮常见款是10-28T。这似乎是针对原11速飞轮11-30做的改进尝试。飞轮齿数整体降低，那么相应的牙盘齿数也要同时降低。所以SRAM推出的对应牙盘是48/35，46/33，整体小于上面11速牙盘（无需讨论48/32，46/30这种派生性公路车牙盘）。

不知道是不是SRAM宣传不到位，代理商互动有限，我周边骑友大都不了解这种新盘片组合，因为53/39，50/34太流行了。比如面对48/35这个新牙盘，往往第一印象是这套系统飙不了极速，因为48太小，上不了陡坡，因为35太大，纯粹垃圾设计。

我身边有位女骑友之前购买捷安特LIV LANGMA PRO  12速碟刹公路，变速使用SRAM套件，飞轮10-28，牙盘48/35 ，就是上面说的这中新组合。使用中发现爬坡很弱，35带28比我们常规车34带30累多了。觉得这个什么鬼牙盘，人家大盘50小盘都34了，这个大盘48小盘竟然35。然后又发现，几乎没有机会挂到最小飞，原以为48T太小不够用。

毛牛山:回到SRAM新12速公路系统。
SRAM公司系统性改变了飞轮起步，引入最小10T(其实一直有10T乃至9T起步的飞轮，但不成主流)。这种改变显而易见的好处是飞轮和牙盘可以整体缩小轻量化，更大的好处是降低单盘系统最大飞轮齿数。可能的坏处是10T飞轮齿感强，传统效率打折。SRAM将这种新标 .. (2022-05-16 16:04) 

山地11T 问题不大，反而是51T上山菜腿不够用

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惯性思维就是这么误导人，其实这是SRAM标准盘，是给环法参赛用的，相当于11T系统骑53/39。另有压缩盘是46/33，这才是业余大佬用的，相当于11T系统骑50/34 。普通车友还有更小的43/30 供选择。都不是大家熟悉的数字组合。

齿比对比一下就清楚了。48/35带10-28，齿比范围1.25～4.8，53/39带11-30，齿比范围1.3～4.82，两个非常接近，前者爬坡能力强些，极速能力稍弱一点。压缩盘46/33和50/34对比也有相似情况。


当然，SRAM和SHIMANO的飞轮不止一种选项，前者除了10-28，还有10-30，10-33等；后者从11速升级到12速，也有11-30，11-32，11-34（两种功能完全不一样的11-34）众多选项。菜腿在考虑用大点的飞轮之前，切记不要选错牙盘，尤其是10T和11T两种变速系统并行情况下。

太专业了，业余买菜选手完全不懂，所以说还是小轮好，双盘用处不大，无脑单盘不用那么多选择

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windblastm:你可以我们ut飞轮14-20
还不够的再找个11-32
拼一个14-32
论坛有先例
 (2022-05-16 15:55) 

有骑友用这种14开头的超级绵密飞轮, 就是极速能力弱到不能容忍

tcho123:山地11T 问题不大，反而是51T上山菜腿不够用[图片]
 (2022-05-16 16:40) 

够不够用看你牙盘大小吧, 有了51T飞轮, 29寸山地你用32T牙盘基本通吃所有坡. 当然下坡极速会受限多多

SRAM自己的官方宣传
X-Range Gearing | SRAM

这个对比图很片面，自夸自卖那种。仅供参考

还有一点，个人喜欢大齿数牙盘和最小飞比较大的飞轮设定，我就拼过14-34的飞轮。如53带14也不至于太沉重，而且传动整体刚性不错。至于啥盘带啥飞，个人更喜欢随心情车况和骑行目的灵活配置。机械往往永远完美不了，那就个性化吧。

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学习学习～

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tony801:太专业了，业余买菜选手完全不懂，所以说还是小轮好，双盘用处不大，无脑单盘不用那么多选择[图片]
 (2022-05-16 17:03) 

看路况，有爬坡需求的小轮单盘一样吃紧，不爬长坡的大车单盘也够用

之前光板有过论述。。

刚把山地换了单盘，只是因为实在没坡可爬，不如减轻重量，简化系统。

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路过，对于我这种随便骑一下就行的真的单盘就够用了

飞轮齿数真就是取舍，而且还不能随心所欲  
对我来说最小飞11t 真的可有可无

路过，不比赛的话单盘足矣了。。。
我理想是42带1036.
目前是44带1134
坚持锻炼的时候爬坡足够用，但每年开春时候都要适应一两周。

jhqz:还有一点，个人喜欢大齿数牙盘和最小飞比较大的飞轮设定，我就拼过14-34的飞轮。如53带14也不至于太沉重，而且传动整体刚性不错。至于啥盘带啥飞，个人更喜欢随心情车况和骑行目的灵活配置。机械往往永远完美不了，那就个性化吧。
 (2022-05-16 18:45) 

了解自己了解车，个性化当然是最优解

十三哟:路过，不比赛的话单盘足矣了。。。
我理想是42带1036.
目前是44带1134
坚持锻炼的时候爬坡足够用，但每年开春时候都要适应一两周。 (2022-05-17 11:12)

单单考虑极速和极端爬坡能力肯定不行，要和齿比绵密取得平衡。
以身边骑友实例看，大概200W功率左右就会有对绵密绝对需求，下坡顺风等情况极速如果经常性过60，4倍齿比有点不够。岭南多山，1.15倍左右齿比爬陡坡还是很辛苦。总齿比范围和绵密程度都是刚需

毛牛山:单单考虑极速和极端爬坡能力肯定不行，要和齿比绵密取得平衡。
以身边骑友实例看，大概200W功率左右就会有对绵密绝对需求，下坡顺风等情况极速如果经常性过60，4倍齿比有点不够。岭南多山，1.15倍左右齿比爬陡坡还是很辛苦。总齿比范围和绵密程度都是刚需 (2022-05-17 13:00) 

我是在陕北山区，平时也不比赛，就跟朋友一天150左右的骑游。爬升在800-1500。
单盘挺合适的。
平路拉火车时候确实存在无法保持固定踏频的时候。
不过影响不大。想要拉扯的话确实不行

十三哟:我是在陕北山区，平时也不比赛，就跟朋友一天150左右的骑游。爬升在800-1500。
单盘挺合适的。
平路拉火车时候确实存在无法保持固定踏频的时候。
不过影响不大。想要拉扯的话确实不行 (2022-05-17 15:02) 

单盘赶上 8、9度的长坡，对我这样的菜腿太折磨了。