123代鸟车、飞鱼原型车、各种版本的P8我都骑过。
鸟车1、2代五通更高，座管斜度更大，运动版头管角度也更大，骑感和3代鸟差别挺大的。最主要的差异是1、2代鸟的直进稳定性弱，不能撒把骑，三代鸟可以。其次，1、2代鸟的车头转向滞后感严重，三代的反馈更灵敏。另外，降低的五通让发力时的人车整体重心略低一些，性格上更偏向公路。鸟车由于是铝架，即使有前后避震，其路感依旧清晰，它的避震是为了降低弹跳而不是为了抹去路感。另外我想特别强调的一点是关于网上流传的鸟车泄力问题，这个指控在你站立摇车时无疑是成立的，但是当你以坐姿蹬踏时，泄力几乎是不可感知的。原因很简单，因为鸟车的后叉转点在五通之后，而从座垫到五通都是刚性连接。所以你买车之前先要搞清楚自己的骑行风格。
飞鱼我骑过的是设计者带来上海的原型车（后来应该做过一些改进）。这车给我的感受是发力很直接，用汽车来类比的话有点卡丁车的感觉。我猜测这是因为飞鱼的头管和座管都明智地采用了插拔而非折叠翻倒的结构。但或许是因为为了获得紧凑的折叠体积和较快的折叠速度，飞鱼在车架结构上花了很多巧妙心思，这导致前后叉的关节较多，我不清楚复杂路况或者长期使用后那些转点和关节是否会因为磨损产生松旷和异响。另外，飞鱼后叉直接顶在座管上的设计，没有采用较常见的快拆锁紧或卡榫定位，对于车架整体的横向刚性是不利的。
大行SP8这种传统的横折车架属于折叠速度优秀，折叠紧凑性良好，但强度和耐久性偏弱的设计。加上大行的翻倒式头管底座和前叉上管的接触重合区域很小，并未像birdy那样采用很长的插入接触面，所以头管的刚性是三款车中相对最弱的。SP8的最大优点是均衡，没有特长也没有硬伤，非常平衡，非常适合普通人。它的全面不仅体现在车架几何的优秀，也体现在良好的整体感和舒适的路感。所以在我心目中sp8一直是折叠车之王，也是我最愿意推荐给消费者的第一台折叠车。
