骑着自行车通勤了三趟，均速将将突破19km/h，最高速27km/h，不满意。想起坛友说的要升级变速，深以为然。于是开始查资料，做计划以及采购配件。一开始是想找车行师傅帮忙，后来看老帖，有个坛友的话于我心有戚戚焉，大概意思就是作为理工科男生，能自己动手的当然要自己动手。于是乎追加了工具，在遇到问题解决问题的过程中，勉勉强强总算是达到了预期的效果。
【需要哪些配件与工具？】配件选择了shimano R440右手指拨，shimano R2000后拨，KMC Z 链条。工具除了通用的扳手之外，需要拆旋飞的套筒以及拆装链条的截链器。
【旋飞还是卡飞？】由于一开始没打算动变速系统，所以轮组（主要是轮组的花鼓）定的是给6速旋飞用的，通过和卖家确认，答复说该轮组可以上8速旋飞，于是本次升级的基调定为在8速旋飞基础上升级变速系统。在此想说的是，大部分坛友直接移植P8的变速套件，能以此为契机将旋飞升级为卡飞是不错的选择。奈何P8轮组轮毂都是黑色的，不符合我银色优先的色彩基调，所以之前定制了银圈银辐条银花鼓的轮组，也就造成了本次升级所需的各种配件只好自行琢磨搭配的结果。
【飞轮摩擦后叉怎么办？】由于8速飞轮的塔基比6速的厚，换掉飞轮直接安装会出现飞轮轻微摩擦后叉的现象，挂上链条试了一下，链条处于最小飞时后轮直接被卡住了。于是增加了2mm垫片在飞轮与后叉之间，稍微撑一下后叉不费劲就装上了，后轮的问题得到了解决。
【后拨如何调校？】网上有个shipin，讲公路车后拨如何更换的，其实就是两颗限位螺丝与一颗张力螺丝的调节，按照shipin里的说法调整好，锁紧变速线，挂上链条测试变速效果，结论为变速又稳又准又脆，比原车的手拨后拨组合好太多了。
【链条如何换？】使用截链器拆除原先的链条很简单，随便找一节都可以截断然后取下链条。但是上链条还是挺费劲的，我没有使用链条快扣，就是用推出来的链条芯重新装回固定的，一开始我怕这样做会造成链条芯松动乃至掉下来，结果发现链条芯不仅不会过于松，而且会过于紧。转动链条倒不觉得有卡顿感，不过不知道此处是否存在什么风险隐患。
【链条截取多长？】也是看shipin讲解，shipin里讲述了3层牙盘山地车、2层牙盘公路车以及单层牙盘公路车的链条长度判断，我按照shipin所说的方法截取的链条长度，感觉导轮最低都要到达轮圈那个位置了，此处可能也存在隐患。
先说这么多吧，希望能得到新老坛友的指教与交流，下面上图。
