椽子出品-Stelbel 车架二三事（03-15已更新车型介绍） —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

afwing

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2017-02-19

#Stelbel 国内首台SB/03 disc到货，关键词：电变油碟全内走线 T47中轴不锈钢后钩爪鸽子特规管材 44mm下管锥形头管

#Stelbel 品牌历史01， Stelbel创始人Stelio Belletti先生的老爸 Antenore Belletti在二战期间工作于Piero Magni Aviazione，这是一家加工飞机机身框架的公司，1945年他在米兰郊区Ortica district自立门户给大名鼎鼎的Caproni代工机身框架，当时的机身框架主要是由空心的钢管焊接，然后在上面蒙上帆布或者波纹铝板，甚至鸽子当年的管子主要是供应于这样的航空工业，和现在飞机的工艺完全不同。这个过程里Belletti父子慢慢熟练了钢管的焊接工艺，因为TIG(氩弧焊接)较FilletBrazed(钎焊)重量轻，虽然对管材切割的工艺要求更高，也慢慢在航空工业流行起来。

#Stelbel 品牌历史02，Stelio先生今年85岁，前两天刚过完生日，他父亲的岁数大家很容易想象。后来也是因为飞机工艺的改变，他们父子开始代工摩托车的框架，主要是Paton, Linto, Guazzoni, Puch Frigerio, Aermacchi，甚至还有几台本田的摩托。插一句，今年Stelbel计划推出x Paton摩托的合作款SB/03整车以纪念他们的过往历史，请大家拭目以待。

#Stelbel品牌历史03，焊接工法是TIG没错，但是特别特殊的一种，使用低温的焊料，焊接后进行打磨，因为焊接处表面平滑，也容易被人误认为是FilletBrazed。这个工艺从他们焊接第一台自行车一直传承到现在，其他品牌鲜有使用的，因为很费工时。

[ 此帖被afwing在2017-03-15 19:59重新编辑 ]

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只看该作者沙发发表于: 2017-02-19

#Stelbel SB/03 disc，这是一台有故事的架子，首先车主身高173体重亦超过100公斤，我们的目标是给他定做台heavy duty的碟刹公路车，前后160mm碟，几何中等压缩，立管定在75度，这样内藏腕组的锥形头管也不至于太短，然而后三角的空间较小，车架师傅弯曲后上叉一点以便顺利安装碟刹夹器，我们在和他们沟通的过程中也发现弯曲位置的小凹陷影响美观(图3)，经协商Stelbel废掉车架，重新用热弯的工艺做出了平滑的后上叉(图4)，前几天去意大利他们还说这是做的最小一台碟刹车架，很有挑战性；其二这是第一台T47中轴的SB/03 disc，也是我们坚持的结果；最后是漆水，起初意大利人比较偏好他们的传统颜色，比如法拉利红，兰博黄，cinelli蓝这些，我们提出是否可以尝试一些北美作坊爱用的糖果色，因为车主是一个闷骚的人，几经周折義大利人换了新的painter使用加了细玻璃粉的特殊漆来完成这个效果。定制车架重要的正是这些背后的过程，我们的努力就是不断push builder去深挖他们的潜力来做出更好的作品

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只看该作者板凳发表于: 2017-02-19

#Stelbel T47中轴，最初是由Argonaut与Chris King合作开发出的规格，增加47*1mm螺纹解决了PF30中轴拆装的问题，尤其对于金属车架来说更是救星。可是由于意大利自行车行业普遍存在的门户观念，很难接受去使用美国的零件或者标准，但是当去年我们在和Stelbel沟通时提出是否可以增加T47的规格在他们的旗舰钢车款SB/03的请求时，他们果断答应并在6个月内拿出了整套的解决方案，包括铣牙的专用工具和兼容Campy牙盘的中轴壳，这样的态度着实令人感动

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只看该作者地板发表于: 2017-02-19

#Stelbel 五通壳，黑色是钢管车制，银色是XCR不锈钢的，都是BSA英规；有朋友好奇这个底部大洞是不是为了减重，其实这主要是为了防锈，因为在立管装了坐管后，会形成相对密闭的空间，室内外的温差容易在里面积攒水汽，时间久了极易产生锈蚀，所以这个大洞最初的目的是为了加速水汽的散发，不同品牌也会在这个镂空位置设计专属的形状，甚至之后不锈钢和钛金属的车款也会保留这个细节。另外有个误区是大都认为不锈钢车架会更轻，其实对比我们可以清楚看到不锈钢的会更厚一点，相同规格的裸架，基本上不锈钢车架会较钢车架重5%-10%

#Stelbel SB/03 killer line up

#Stelbel 传统与现代，“I like things to be modern and still have a bit of tradition” Alexander Mcqueen的这句话我个人非常欣赏，对于意大利的单车品牌来说，处理传统与现代也非常重要。虽然Stelbel的配管和细节设计非常前卫和大胆，以至于很多人第一眼看到SB/03以为是碳架呢，但是它让人欣赏的是依然保留了很多意大利的传统。那焊接来说，使用TIG的工法后进行打磨，虽然很费工时，但这个工艺从他们第一台车架就延续至今(图1-2)；SB/03的头管也非常意大利，使用了锥形来兼容锥形前叉，导致每根头管都需要根据长度单独去制备(图3-4)，不像北美的同行大都使用44mm头管和Chris King Inset腕组来兼容锥形前叉，这样的头管无疑制作起来效率更高，一根6米长的管子像砍甘蔗那样就能制备一堆各种长度的；Stelbel 车架前拨的挂耳也是非常old school(图5-6)，放眼世界范围，也只有意大利现代钢架还保留这个细节，其他品牌大都使用抱环的前拨，工艺也比较省事，意大利人的说法是挂耳的不容易让车架掉漆，对于超薄的立管比较安全，因为确实有过抱环前拨压凹立管的情况，当然如果你使用碳纤的抱环也可以取消焊在车架上的挂耳，It's all up to you !

#Stelbel现代公路钢架01，今天有朋友问到我究竟哪款是旗舰款，我也来简单说几句。现代公路钢架Stelbel一共有三款，SB/03、Rodano和Antenore; 在意大利人计划复兴Stelbel这个以TIG工法闻名的品牌时，他们做了很很多原型，每只都以创始人Stelio Belletti先生的名字缩写加数字来编号，比如SB/01、SB/02、SB/03等等，最后经过对比测试他们选取了SB/03为量产车架的基础，这也就是这款车架名字的由来了。SB/03这款车对他们非常重要，因为一些历史原因，到新世纪以后意大利的车架品牌普遍创新能力不足，他们需要一款极致的产品去进军现代钢架市场，在这台车架的细节上有很多特别的地方，44mm下管、37*18mm椭圆上管、36*17mm后下叉都是从鸽子定来的特规，尺寸在业内也几乎是最粗的，全车内走线和锥形的头管给了车子极简的外形，同时大胆使用T47中轴让钢架车更从容的选择oversize轴心的牙盘；Rodano这款是以SB/03为基础的舒适简化版本，38mm下管、31.6mm上管、30*16mm后下叉，半内走线，BSA中轴；至于Antenore可是说是Rodano的不锈钢版本，配管和规格完全相同，价格最贵是因为管子贵且加工成本较高，因为一个完整的产品线也需要提供不锈钢的车款去给客户选择。一个误区是很多人认为不锈钢一定更好更轻，其实不然，因为延展性和加工工艺的问题，不锈钢留给builder的发挥余地反而没有普通钢来的更大，比如Pegoretti的终极车款Big Leg Emma也没有使用不锈钢就是这个原因。Antenore比SB/03更轻只是因为管子较细油漆也用的少。钢架车款是不是旗舰不能仅仅看价格的多寡，要看配管与细节设计对于极致的追求。也正是这样的定位Stelbel通常设计Rodano和Antenore水平偏舒适的几何，而SB/03大都是微压缩更激进的几何

#Stelbel 现代公路钢架02，前段时间去Stelbel工厂有幸见到了最初的SB/03的原型毛坯车架，这是一个很好的例子去展示下管的模块化内走线设计(图1），后下叉和五通的加强鳍(图2)，焊接部分的打磨以及特殊的后钩爪(图3)

#Stelbel 现代公路钢架03，这是Stelbel的管子仓库(图1)，我去每个作坊最喜欢看的地方，大家可以看到SB/03特殊的上管截面(图2)，为了有更直观的对比我把Rodano/Antenore的后下叉插入了SB/03的后下叉(图3)，以及Rodano/Antenore直头管和SB/03锥形头管的对比（图4图5）