从13年8月第一辆宝钛山马开始，到15年升级
LITESPEED PISGAH，陆陆续续搞了几年山马，从万元级宝钛整车（自装）到两万五千多的美国钛车山地整车（自装），为减重而不断折腾。但玩车不能沦为器材党，常规操练也是必须，于是，每星期都进行固定的平路、爬坡拉练。现在终于山马平路巡航30、一日骑200公里、一口气连续爬10公里长坡已无难题（自认为一日平路来个300也能应付，再多压根不想试）。
但折腾的心难以安稳。
去年8月，有了上公路试试的念头。预算控制在3万，碳架不想考虑，还是无钛不欢。MOOTS-RSL超出预算，况且还是不耐磨的喷砂涂装+不符售价的易损水贴标，
LITESPEED-T1售价虚高，架子角度不太好看，一时无所适从难以下手。11月，一个偶然的机会瞄上标价19800元的
LYNSKEY HELIX PRO（难得还是30周年纪念款+3D金属LOGO ），这个是他家麻花公路架子的顶级，上管用了一根6/4三角型钛管，下管、后上叉麻花管，刚性强度评价相当好，与卖家谈妥以不错的实价入了。
架子定了，前叉也是同牌的PRO碳UD前叉，轮子R0，6800压缩大套，为兼顾爬坡，后飞换上32T+中腿后拔，其它件以实用+重量+价格为准，慢慢买入，春节后在家又慢慢装起来，由于钛架重量较重，整车装后8.3公斤，好在现在对减重已不那么在意。试骑几次，平路巡航35相当轻松。这样的配置属于公路入门，感觉可以了，剩下的就是再练腿了。
自认为山马再怎么样花钱折腾也比不上公路，迷途应知返。山地就本该还其本色，配上软叉在泥沙路上撒欢！想想，这几年我都让它干了些啥？
[ 此帖被高传真在2017-03-07 00:36重新编辑 ]
