[综合讨论]心目中最理想的折叠小公路，TYRELL FSX？预定2013年春发售 [复制链接]

小车折叠防掉链措施不错。不过价格真没什么优势。PRP配到UT电子变速的价格跟这个差不多。

引用第60楼lenny于2012-12-19 07:59发表的  :
小车折叠防掉链措施不错。不过价格真没什么优势。PRP配到UT电子变速的价格跟这个差不多。

PRP配的轮组和外胎也没这个好吧，这些年以来，好像除了套件，就没什么改良变动过？

其实，TYRELL所做的产品可以看到是一点一滴精益求精的，从车型到轮组都在确确实实的升级改良，2013年还将推出几款不同材料的非折叠车款，这股新生力量，几年后会带来什么变革，挺让人拭目以待的。尽管入门门槛不低，国内人气和销量可能也不怎么样，另一方面也显示出厂家出于对高品质高要求的不让步吧

SCHWALBE アルトレモZX
20×0.90(23-406)/　7,140円
20×0.90(23-451)/　7,140円

图片:SCHWALBE アルトレモZX.jpg

图片:Ultremo ZX轮胎的重量.jpg

这车配置满和谐的，lz说的对，是专注于做高端车的
架子给人很结实的感觉

有点期待这车

ZX 胎是新出来的，以前的车没用也算正常，Super Pro因为也是新车型，所以一开始的建议配置的就是ZX胎
另外BF的PRP，Super Pro几乎都是按需定制的，所以变速，胎啊之类配件不存在什么原厂配置一说，都是自己搭配。

之前的楼层又过时不能编辑了，补图一张，有时候这种免工具折叠会比PRP的拆叠要便利，更融入生活，各有各好吧，super pro和prp有什么区别，售价差不多？

图片:FX折叠.jpg

这个车算是在通勤折叠车和运动拆叠车中间的一个新妥协点。

PRP和Super PRO也可以定制免工具折叠版，不用加钱。而且PRP是451轮径的，相对于406来说优势更明显，况且还有rolf这种厂家给PRP和Super PRO定制轮组，至于胎么，BF的定制是没有选择限制的，只要你要的是在售产品，他就能帮你搭配好。

FSX这个车还有一个折叠上的硬伤就是每次需要重新调整车把和坐垫，这一点也没有PRP和Super PRO便利。虽然这类车的诉求并不是快速折叠和展开，但是每次都要瞄坐垫直不直，车把正不正，还是挺痛苦的。

引用第69楼lenny于2012-12-19 10:55发表的  :
FSX这个车还有一个折叠上的硬伤就是每次需要重新调整车把和坐垫，这一点也没有PRP和Super PRO便利。虽然这类车的诉求并不是快速折叠和展开，但是每次都要瞄坐垫直不直，车把正不正，还是挺痛苦的。

只调座垫不用调车把的,车把展开角度是固定的,就像轮组快拆一样,卡到位就正了,不用每次调整角度,不追求最小体积的话,坐杆也可以不放下来,一样可以提着走,高度和车把差不多而已

如果车把是这样调整的，那么前叉就有两处断点了……

4楼这签名是亮点

引用第71楼lenny于2012-12-19 11:05发表的  :
如果车把是这样调整的，那么前叉就有两处断点了……

前叉只有一处折叠关节,车把那里也没有断开,没有折叠关节,强度不用担心,和普通把立一样的锁紧方式,就多了个可松开,旋转90度,再锁紧的步骤而已,车把折叠处最大角度和最小角度有定位,折叠好车把角度也固定不变的

即使是最奢华的AM,也只有17寸和406规格的20寸,不也成为小轮车中的至宝吗,我也希望TYRELL以后能出451轮径的折叠,那样就更好了,百花齐放的局面总比独立垄断要好,最怕的就是固步自封,吃老本不思进取,有竞争才有进步,把折叠车发展的更繁荣昌盛也是我们车友最想见到的

车把处折叠细节看不太清楚。不太明白楼主意思。话说折叠以后车把伸出去那一截也很影响折叠体积，而且也不好看。

这个铝架碳叉，在整车重量上或许比PRP有些优势。。。。两者在车架重量方面相差多少？

引用第75楼lenny于2012-12-19 11:46发表的  :
车把处折叠细节看不太清楚。不太明白楼主意思。话说折叠以后车把伸出去那一截也很影响折叠体积，而且也不好看。[表情]  

描述:TYRELL把立折叠方式

图片:把立折叠.jpg

贴些77bike淘宝店的图,那个红色按钮是保险扣,需要按下才能折叠,这样的折叠机构基本无需担心强度问题



之前就有77车友改装用过该折叠把立
附链接:http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=83559

还有折叠视频,可见北京transparentor车友用TYRELL FX与鸟车的折叠对比视频

楼上的视频看过，折叠鸟车的动作真够笨拙的。。。

这车重量上跟PRP比无优势啊。PRP前叉才400g多一点，轻他一半。鹅颈340g，车架主体1kg，后叉650g

PRP虽然是钢架，但车架重量比绝大部分铝架轻

　　按照FUNDER和LENNY分别提供的重量数据：

　　FX 车架2.2kg，前叉900多g，架叉头管总重3100多克；

　　PRP车架1650克，头管＋前叉约合750克，架叉头管总重2400克。

　　这么看来，反而是钢架的PRP更具轻量化优势啊？这些数据没错吧？

因为PRP的钢管抽得很薄，而且折叠关节也少（有点不公平）

　　还是有些疑惑，同样钢架类似架形的SP8，单车架的重量就达2800多克，PRP的车架怎么只有1650克？抽管导致的重量差距应该不至于如此之大吧？

　　有没有PRP车架重量的实称数据图？

描述:整车架

图片:DSC_8619.jpg

描述:主体

图片:DSC_8635.jpg

描述:后叉

图片:DSC_8632.jpg

描述:前叉

图片:DSC_8633.jpg

描述:头管

图片:DSC_8631.jpg

描述:腕组

图片:DSC_8634.jpg

描述:钛管

图片:DSC_8630.jpg

描述:所有附件

图片:DSC_8636.jpg

        

这是我自己的车实测重量

这车架加上附件都比FSX轻。

哈。。。有图有真相！收藏了。

FSX那个碳叉我估计应该是包碳的，不然结合处的没办法上紧吧。BF的抽管技术确实一流啊。铝架在它面前重量没有优势，路感就更别说了。

如果是super pro，会更轻，张老师动心了？
论坛里面harvey.hung贴过的PRP改装重量清单：