CEEPO MAMBA车架初体验
话说自年初开始，广州分舵的车友兴起在大学城噜圈的活动，大学城噜圈赛段的成绩比较容易量化，标准公开，成绩一目了然。由于有了提高速度这个小目标，很多车友都尽所能地加强锻炼、改善车子及装备，部分之前没有车路车的分舵车友都上了公路，当然，拿不到批文的强总除外。
由于以前没有用过碳架，所以我就先试水了一只FM286（
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=211780），说实话，这让我对碳架的第一印象并不是太
好，FM286很硬，然而没有什么弹性，加上车架空腔发出的响声让人烦燥，所以我很快就将FM286上的套件搬回另一只闲置的金属车架上去了。
某天跟大鱼一起在大学城噜圈，提及城中一车行搞维多利亚石墨火希外胎特价，于是一前一后地前往车行观摩（过程略复杂，以下省去1000字），骑上瘦老板的车兜了几圈后，就决定下这只CEEPO MAMBA了，先上个朦胧艺术皂。
插播一个悲伤的故事。年末特别忙，提车只能晚上去，乌灯黑火的不知碾了啥东西后后轮就漏气了。
由于带了工具盒，本以为是个小CASE，但抖开备胎时才发现，工具盒里的备胎居然是条20寸胎！没办法只能补了，但找来找去都找不着漏洞，最后只好打足气，趁未漏光前拼命骑一段，然后继续打，从赤岗开始一直到广州大桥脚打了四次气，最后谇之在广州大桥脚车店处买到了内胎。
回家后首先做的就是将一对碳轮复活，换上两条新胎，同样的维多利亚石墨火希，同样的味道。。
肌肉型车架换上38高度的碳轮后自觉比原来的UT轮组协调多了。
试车日天气好到爆，雾霾中的小伙伴们羡慕妒忌恨有木有！
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还来不及霸位建楼就被抢了沙发，决定一楼到顶。
先来说说这个品牌CEEPO，这是一个在铁三圈享有盛名的品牌，在铁三Kona世锦赛选手使用率排名前十，成立于2003年。品牌创始人今年62岁，在37岁开始铁三生涯以前是一名游泳运动员，后来赛而优则制。由于看到万达收购WTC世界铁人公司，铁三在中国开始风行，从中看到商机，于是2016年12月正式进军中国。
CEEPO专注于铁三领域，除了研发铁三车，也推出了几何可在铁三车和大组车间切换的公路车。设计都经风洞测试，小尺码特别适合亚洲人。
目前在售主要车型有以下三种：
VIPER车型更强调加速的性能
KATANA车型则强调帮助选手保持高速巡航的能力
CEEPO MAMBA可被作为大组车使用，选手将坐管反装便能调整为铁三几何。
以上内容来自美骑网（
http://www.biketo.com/industry/31588.html）
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公路车的灵魂是车架，而车架的灵魂则是几何，个人感觉车架几何的要素里，腿部如何安置是比较重要的，先来看看官方数据：
从上面表格数据可以看出，这型车架最显眼的特点是立管角度比较大，M号达到74.5，换言之就是立管比较竖直，一般的铁三车角度是78度左右，而大组车则是73度左右，74.5的角度是出于兼备的考虑，厂配座管后飘约2.5CM，正向安装时，是大组车的角度，而反装座管，则是铁三车的角度。
同样以M号为例，这型车架头管比较短，STACK值也较小，这样设计是考虑到低势使用铁三把的情况。M号车架轴距仅有97XMM，配合400MM长度的后下叉，向前倾的趋势明显。
从正面看就知道，头管其实是破风设计。
M号车架REACH值达到了388MM，我估计这是为适应更多亚洲人躯干长四肢短的特点而设置的。REACH值相对较大的好处之一是不容易转向打脚，用过的两只水平上管钢架包括COPPI及海啸都有转向打脚情况存在。
值得一提的两个地方：
前拨挂耳的范围相当大，46T牙盘无压力。
座管锁死环可顺带安装比赛号码牌
中轴是PF30规格，我的车在这里用了转换套。
除了高档碳架突出的硬、加速快的特点外，这只车架给我最大的感觉得几何得当，经过几次测试后，我自已又做了一点调整，将100的把立换成了110，放多了一个垫圈，然后将车座略后移，车子现在已相当“就手”。
END，感谢观看。
[ 此帖被bigerg在2017-01-01 00:22重新编辑 ]
