这是前传：
自组第一辆变速车——451的KA2018 KA2018以整车的形态只存在了一个多月，我就转进非折叠小轮的领域了。那时憧憬过钛合金451车架，但当时市面上没有合适的选择，虽然可以找陕西的厂家定制，心里多少还是有些不放心；鱼总那里4800的赵四也没赶上，还有货的双斜梁钛架也很好看，但不是我想要的。
退而求其次选择了黑岩的雷诺520钢架，440mm规格的单车架重1834克，配348克的wakaco碳前叉。相比KA2018阶段，夹器从Tiagra升级为R7000，传动系统也从Sora 换成R7000，曲柄换了5800，直把改了弯把，手变选用了顺泰的TeamPro 11S，Stone正负齿盘一进一出等于没花钱，从封闭盘换成了镂空盘，与复古型钢架的风格更匹配一些。最后整车重量7.95kg，感觉比较满意。后来出于刚性和外观的偏好，把最初选用的Toseek碳座管和Zoom碳弯把换成了棒槌哥铝座管和Giant SL铝弯把，增重170g。
相比折叠车（尤其横折车），非折叠车的刚性十足，而且没有异响隐患。骑过一段时间的非折叠后，我对折叠车就免疫了。
然鹅
钛架的草等于并没拔。
随着桃红柳绿又一春天到来，近日发现海鲜市场出现了多家在售航轮的451钛架，索性拿下。
拆车、换架，一晚上搞定。两家的钢架、钛架的加工制造都很规范，装车过程都没遇到过任何尺寸和精度上的障碍，装起来很是享受。
手里一共三副可用的前叉，航轮自带的是100开档的，外形比较好看，自重688g，偏重一些；钛途的前叉是74开档的，578g，叉脚的形状略丑；再就是已经在用的74mm开档碳叉。最后还是沿用碳叉，重量最轻、也不用改装和截管。
不算前后灯，整车实际重量7.7kg。
这是整车的配置表和配件重量
黑岩451钢架和航轮451钛架在几何尺寸上略有不同，下图是两部整车设置同样大小后的重叠对比（前航轮、后黑岩），五通的前后位置是重合的，但航轮的五通高度27cm，比黑岩低1cm。航轮的后叉长15mm，而两者轮距相近。
网上找的海啸的451几何图，黑岩应该是同厂同图纸制造的。
梵·尼古拉斯451的几何图
我的451小轮车的进化之路应该基本完结了，手里还有一对松下Panaracer minits PT折叠胎，换上的话感觉比世文黄边胎更配钛灰色，其它就不会再有大的动作。
