初试18摸，也是头一回体验钢架公路，说点直观的感受吧：
之前曾就钢架的骑乘感有过询问，车友们给出的较为一致意见，是较好的舒适性、较弱的加速及爬坡性能。今天骑18摸80公里跑下来的体验，也确实是相当吻合。舒适性方面，确实不错！体现在钢架所独有的路感回馈，无论是平坦的沥青路还是坑块的水泥路，路感都与碳架有所不同，与铝架更是差别极大。其实碳架也是有良好吸震性能的，但与钢架的路感仍然并不是一回事。舒适性带来的一个直接影响，则是骑乘者较不易疲劳。之前一直有个习惯，每骑行约十多公里要停车歇一会儿，给自己缓解放松一下，这回则是一路刷出30公里后才觉得有了歇息的想法。全程83公里刷完回到家，感觉仍是挺轻松，并没有洗过澡之后倒头就睡的意思。。。舒适性方面，必须好评！
另一个问题：钢架的踩踏效率究竟如何？这个问题也是之前比较关注的。这辆十八摸钢架是将原先那辆FM286的零件轮组直接平移，只有架叉的不同，也就比较容易排除其它干扰因素进行比对。FM286车架相当硬，刚性很足、足得有点过头。就踩踏效率来说，反馈是相当直接的，只要给了足够的力，它会毫不迟疑地飞起来；而这18摸钢架则不同，起步和加速都相对迟缓（可能也有重量的因素），反馈不如碳架那样直接。而一旦加速到了巡航状态，两者的表现又各不同：FM286会一直要求你不断出力，你出力它就续航；18摸钢架进入巡航状态后，则显示出较好的人车交互，不再要求大力输出，只要不断用脚带着曲柄划圈，保持30左右的中等速巡航显得并不十分费力。这款钢架的五通硬度不错，骑踩时并不会感到有泄力现象。
再一个是几何与稳定性方面，表现上佳！当然这种双三角构造的古典架型早已足够成熟，没什么可挑剔的，不过具体到不同产品还是会有些细微差异。直观感觉，这种大三角水平架在稳定性方面优于压缩架！
最后是爬坡的表现，这方面钢架还是显得弱。今天行程中有多处缓坡，爬坡骑行的效率只能说是一般般，估计要是遇到陡坡的话，象我这种见坡死类型的，可能会死得比较惨。。。
由此，想起之前曾有位车友给出这样的评价：钢架公路适合独行骑游，但是经不起拉扯、不适合参加比赛。。。非常认同这个说法！就以平路为主的骑游来说，中等速度和强度下，钢架的舒适性、稳定性优点有充分表现的空间，可以带来良好的骑乘体验；但若是进一步上强度训练、甚至参加比赛的话，钢架仅提速缓慢一项，就会劣势尽显。再就是爬坡方面，显然也不会是钢架的强项。
以上为初试18摸钢架公路的一点直观感受，一己之见，呵呵。
[ 此帖被zhangt71在2016-10-03 21:12重新编辑 ]
