[综合讨论]khs顶级小轮径的“脑残设计”！！！请各位踊跃吐槽，啊哈哈 [复制链接]

dahaoren:是挺脑残的
不过khs过滤震动什么的比较好也是真的 (2015-08-12 23:39) 

过下水道盖我会比较有信心，哈哈

光之莎:自组的按摩师确实很诱人，但是khs的品牌溢价会高些，所以价格相对贵些。就如bf prp的车架真的值16800元吗？他的品牌溢价应该超过实际价值。
另外，我也口水按摩师二代中[表情] (2015-08-12 23:12) 

BF那种没话说唉，毕竟是老美的手工产品，还有它的设计感很强。
一万多，可能在老美那边还算可以，如果算生活水平的话，估计在中国车架也得六七千这样吧，毕竟是手工的。。。。。。

operanzwn:可能是因为后飘的逼格比前飘摇高吧，前飘就是传说中的呆头鹅[表情] [表情] [表情]  (2015-08-12 20:30) 

后飘确实好看

zuiko:看图中F20RAC, 座位设定不算後, 而且装有锁踏, 是实际使用中拍的, 後面的钛版20是陈列状态脚跟也没有的, 这样比较不客观, 70度的坐管设计是最初的小轮车设计方案, Gios, KHS, 老鸟都这样的, 因为外国人较高大, 如果跟随公路车的设计, 骑手重心就会靠得很前, 高速下坡会不够稳定,  .. (2015-08-12 20:30) 

你的观点在于：用后飘是为了考虑到高速下坡的安全性。
但是我又要提问：本来k h s的座管角度就是最小值70度，现在用了后飘，做官角度恐怕连69度都没有。这直接影响到平路高速巡航和加速的省力性。这是不是得不偿失？

其实你的分析无意中证明了khs用鹅颈会达到大行前倾头管的稳定性效果，同时提升了座舱空间。

光之莎:你的khs好像改装也超过1万块了 (2015-08-12 23:05) 

没有那么多啦

内容来自Android手机客户端

光之莎:赞[表情] (2015-08-12 22:54) 

谢谢！

1，自行车纯人力驱动，没有不在乎速度的。

2，尺寸和角度的事情，如果骑很久车又很在乎这些，不用骑，搞个车一上去摆个架式，大差不差的感觉就有了。座杆角度变化1度，基本上会让车座位置移动接近1厘米，对于175的人来说就是如此。

3，KHS最早进入我的视野，只有插拔头管是亮点。后来才火了，且在东方红盖过高楼。其实我对它大行式折叠不喜欢。

4，不折小轮配伸缩座杆插拔或者折叠头管也非常好，如果是偏向紧凑的短轴距设计，把俩东西一收，也相当小了，骑行效果还很好，省地方，可放工位下面或者后备箱里面。尤其16寸85-90轴距的小车配个皮带传动内变，可以达成某种程度上的完美，30以下的速度也还可以不错地应付。

玩KHS的都知道这个问题，改前飘的人好多咯...楼主OUT啦。

头管也斜，不后飘恐座舱空间不够？

perfectdmg:玩KHS的都知道这个问题，改前飘的人好多咯...楼主OUT啦。 (2015-08-13 09:41) 

啊？哈哈…我的f20r451改装发了所有帖子都是围绕改前飘来修改发力角度。你这个说依据何在啊？d

yikki:头管也斜，不后飘恐座舱空间不够？ (2015-08-13 09:55) 

是啊，这应该是原因之一

karn:1，自行车纯人力驱动，没有不在乎速度的。
2，尺寸和角度的事情，如果骑很久车又很在乎这些，不用骑，搞个车一上去摆个架式，大差不差的感觉就有了。座杆角度变化1度，基本上会让车座位置移动接近1厘米，对于175的人来说就是如此。
3，KHS最早进入我的视野，只有插拔头管是亮点 .. (2015-08-13 09:14) 

1，赞同，车的存在速度是绕不过去的话题。

2，不同座杆角度适应不同的使用场所，我现在还是很关注角度问题

3，khs是辆好车，但是要折腾的地方太多了。

4，这个对号入座就是pt1了。但我一直觉得这样的PT1不如搞辆prp了。

5谢谢分享你的想法。

一个折叠小轮的原装配件，有啥脑残不脑残的。
本身折叠就是各种妥协。不专业的地方多的很

daeeeeeeee:一个折叠小轮的原装配件，有啥脑残不脑残的。
本身折叠就是各种妥协。不专业的地方多的很 (2015-08-13 12:39) 

不不不，你没看懂我的意思。
1，我故意写个“脑残”来吸引大家讨论这个设计。
2，我在“脑残”这个字眼上加了双引号，说明我并不是真的认为这个设计脑残。

3，你对解释我还是接受不了，为什么khs其他车型不采用后飘设计？妥协的为什么偏偏是以速度为主的两辆khs最高端车型？

光之莎:不不不，你没看懂我的意思。[表情]
1，我故意写个“脑残”来吸引大家讨论这个设计。
2，我在“脑残”这个字眼上加了双引号，说明我并不是真的认为这个设计脑残。
....... (2015-08-13 13:15) 

这两辆不见得是以速度为主，TT把装成这样是舒适为主兼顾速度

光之莎:抱歉抱歉，可能有不少车友的脚会比较大。那么我就称khs的设计人员有57码的大脚[表情] (2015-08-12 22:54) 

内容来自Android手机客户端

cjy5318:这两辆不见得是以速度为主，TT把装成这样是舒适为主兼顾速度 (2015-08-13 13:50) 

但是你看他那压盘，那套件。

光之莎:不不不，你没看懂我的意思。[表情]
1，我故意写个“脑残”来吸引大家讨论这个设计。
2，我在“脑残”这个字眼上加了双引号，说明我并不是真的认为这个设计脑残。
....... (2015-08-13 13:15) 

我挺认同这个脑残的定义啊。
我的意思是折叠车本身很多选择就不是专业考虑。没有一个统一的讨论方向。能得到啥结论？
这种非专业设定在鸟，ori这些复杂点的折叠车身上更多
或者还可以讨论一下为啥P8一身山地件却起名SPEED。

daeeeeeeee:我挺认同这个脑残的定义啊。
我的意思是折叠车本身很多选择就不是专业考虑。没有一个统一的讨论方向。能得到啥结论？
这种非专业设定在鸟，ori这些复杂点的折叠车身上更多
或者还可以讨论一下为啥P8一身山地件却起名SPEED。[表情]
....... (2015-08-13 14:37) 

我恍然大悟，确实小轮径包括折叠车方面，太乱了，不像山地和公路那样有统一的标准

首先你不要把折叠车上升到非常竞技的角度就好了。反正是怎么美型怎么配，怎么逼格怎么配。

光之莎:我恍然大悟，确实小轮径包括折叠车方面，太乱了，不像山地和公路那样有统一的标准 (2015-08-13 14:44) 

你理解能力太高了

就kHS吧，弯把车这个车架，平把车这个车架，连前后避震车都是这个车架，你说他怎么专业得起来。

kolmaro:首先你不要把折叠车上升到非常竞技的角度就好了。反正是怎么美型怎么配，怎么逼格怎么配。 (2015-08-13 14:47) 

就是这回事，把折叠车折腾得符合自己审美就OK
本身的设计，说不定是被踢坏脑袋才搞鼓出来的

光之莎:如果你对单车有更高的追求，或者说，如果你是那种控制不住自己内心小恶魔的人，那么，请你直接存钱定制PRP，或者直接玩个天使，兄弟，班纳德的小轮径。
这是我这两年交学费后总结的教训，[表情] (2015-08-12 16:04) 

有这么恶劣吗...哈哈...还好我还没有下这坑

光之莎:但是你看他那压盘，那套件。 (2015-08-13 14:27) 

TT把必然要用公路套件，这说明不了什么

我对小径车的态度是骑的开心，健康，安全。
有什么不满意的就改，反正就是要帅，要骚！
秀一下我的KHS，改无漂座管。

daeeeeeeee:你理解能力太高了[表情]
就kHS吧，弯把车这个车架，平把车这个车架，连前后避震车都是这个车架，你说他怎么专业得起来。
....... (2015-08-13 14:53) 

谢您夸奖！

daeeeeeeee:就是这回事，把折叠车折腾得符合自己审美就OK[表情]
本身的设计，说不定是被踢坏脑袋才搞鼓出来的 (2015-08-13 14:54) 

最后一句话亮了，并且切合了本帖讨论的主题。

azhansiyu:有这么恶劣吗...哈哈...还好我还没有下这坑[表情] (2015-08-13 15:07) 

别像我就行，另外你看论坛里哪个大神，版主不是拥有了十来辆车后最后保留了3B1A中的其中一辆或者几辆。

X-Free:我对小径车的态度是骑的开心，健康，安全。
有什么不满意的就改，反正就是要帅，要骚！[表情]
秀一下我的KHS，改无漂座管。
[图片]
....... (2015-08-13 16:20) 

赞一个，应该向你学习！真心的

简单又明了:话说khs的软尾没有转点真的没关系么，骑久了会不会后下叉疲劳断裂啊[表情]  (2015-08-12 20:16) 

其实大部分人对自行车速度要求就不高，公路车那是慢慢训练出的嗜好。

钢的寿命好些，但有些铝架也用softial就危险了。另外khs的后下叉没有压扁，刚性相当高的，主流softtail会在此处用金属或碳片。