[数据资料]准备把P8改成双盘20速，一些纯理论分析，求探讨 [复制链接]

rain1875:那也不是乘以20这么简单，20寸周长1490（咬胎），转成英寸直径不到19，16寸1.5/305的周长1200，转成英寸15.应以实际周长相乘。 (2017-05-21 06:41) 

近似计算，ε小于0.05就可以得到令人满意的结果

关于速比的概念一直无法理解，为什么齿比乘以轮径就变成速比？
还请楼主赐教。

ydbai123:关于速比的概念一直无法理解，为什么齿比乘以轮径就变成速比？
还请楼主赐教。
 (2017-05-21 19:46) 

一种数学上的定义方法

请说的详细一些，数学是如何定义速比的？难道就是齿比乘以轮径？
这里所说的速比中的速度是转速之比还是其它速度之比？

最好能给出完整的速比计算公式，谢谢！

看了下面基本清楚了：

“　　但是，对于不同轮径的车子之间，仅参考“齿比”的因素是很难作出对比参照的，所以，这里又要引入一个更重要的概念―― “速比”！

　　齿比×轮径＝速比

　　（轮径通常以轮圈型号所标注的英寸值为单位，忽略车胎的影响不计；如要计入不同车胎的影响作更加精确的计算，方法也很简单，用实际轮周长÷圆周率，即可得出精确轮径）。

　　其实“速比”才是决定一辆车，在传动变速系统配置上，所能达到的性能与适应性的更加完整的数值依据。不论是怎样轮径的车子，在“速比”面前都是公平的――速比数值越高，理论极速就有可能越快；速比数值越低，理论爬坡性能就有可能越强――这样一来，各种不同轮径的车型之间，也就有了横向对比和参照的理论依据。”

正常意义的速比是输出速度/输入速度＝齿比。楼主的速比是自己定义的。但是齿比x周长＝每踩一圈车轮移动的距离，这个值可以比较不同轮径的车效率。W＝FS,每个人的总能量是固定的，负载越大如爬坡，需要的力就越大，车移动距离就越小，这时就必须用小的齿比（小牙盘带大飞轮）。同样的齿比，小轮径骑起来轻松一些就是因为踩一圈移动的距离小了，力有富余

在百度查了一下自行车的速比的定义，即齿比X轮径=速比，这个定义似乎是某论坛的版主提出的，被一些人转载和使用，楼主就是其中之一。
我认为这个所谓速比的定义不够严谨也不科学，如果不进行对比和分析根本就看不出这些数据和自己的车子的性能有什么关系。
非常赞同楼上的观点，用齿比乘以车轮周长要好得多，可以很直观地知道车子在蹬一圈的实际移动距离，这个正是变速自行车性能的体现，因为自行车是用来骑的，也就是用来移动的。