[闲聊]看有人求电助力软尾有感 [复制链接]

之前就有这种感觉，是不是国内人比较实用主义？

不愿意蹬会直接买摩托或电动车。愿意蹬就会买纯人力自行车。

电助力的自行车这个种类反倒感觉非常小众，街上也极少见到。

仔细想想这个分类也确实不少硬伤：当自行车蹬吧多带了电池电机很重。当电的跑吧那个电池电机既跑不快也跑不远……

不知道这种车在国外的生存环境如何呢？

虬龙轻蜂，你看一下

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用电助力爬坡，再冲下来

其实普通人用电助力有许多现实问题，比如哪里存放，哪里充电。

柱弦rh:虬龙轻蜂，你看一下
 (2024-04-17 10:21) 

只是感叹下电助力自行车在国内的生存环境啊。不涉及具体车型。

PS:还不说虬龙轻蜂根本就是摩托车和这个话题完全没关系。

zsj1920020:用电助力爬坡，再冲下来 (2024-04-17 10:24) 

别说这倒是个不错的使用场景哈

電助力在哪裡都銷量低

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xqfans:其实普通人用电助力有许多现实问题，比如哪里存放，哪里充电。 (2024-04-17 10:32) 

国内应该还好一点？拜泛滥成灾的两轮电动车所赐，至少多数城市充电不成问题

海天一色:電助力在哪裡都銷量低
 (2024-04-17 10:34) 

就算在国外也是夹缝产品么？

上次看一个人骑的giant电助力，上坡秒上

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电助力车，开启助力，所谓的电机电池重量根本不值一提。只有没电了，或故意关闭助力才成为拖累（乐观得想：可以作为健身负载）。
电助力车适合：1，只想体验下坡快感不想承受上坡痛苦的人，4+2到山脚下，电助力上去，轻松和爬坡累如狗的车友打招呼喊加油，放坡下来，开车回家。
2，人菜瘾大，人只有100W，想体验500W的快乐。
3，想在通勤时锻炼一下，但受限于距离太远，或人太菜，加个助力刚刚好。
4，受到一些政策影响，电助力车更隐蔽，不容易被识别为电动车。

看上去至少1号需求很符合代驾工作的使用场景。这是目前能想到唯一的优势卖点了。

3号需求，非通行，助力应该还是有市场。不是人人都有300W.电助力，可以带你到更远的目标。自由自在享受独处。健身应该不是挑战极限，而是要能够坚持。需求从来都不缺。但能满足的产品应该不多。动辄几万的大牌中置智能助力，不仅不是所有场景都能满足，还比较坑。很多绑定。不能个性改装，部件费用也很贵。低端的轮毂电机，起步很冲，找不到匹配踏频，还费电。助力车买了又放弃。放弃了又买。最近有信得到指导，进入仪表后台，将三挡调成7档。自行设置助力比例，手动匹配需求，一个原装20寸大行助力骑得很爽。也满足目前需求甚是好玩。

图片:idlefish-msg-1713328914051.png.jpg

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需求不大

我只针对电助力软尾，其它通勤为主的电助力下面不谈 电助力软尾是越野的人需要 压马路的不需要软尾。
垃圾里程和越野上坡靠电这样才有力气去完成下坡的技术动作
国内不兴越野 那很自然电助力软尾就没有市场
而且和电摩 越野摩托相比优势不明显，可能推车 上货拉拉方便 不用上牌是少数优势

感觉要是充电问题能解决的话，旅行车用的上啊，尤其那种几十斤行李经常上坡的，帮大忙了。
搭帐篷的时候怕不安全可以把电池卸下来。


对了，这种可能对电机、电池的防水有要求。

目前国内的电助力自行车更像是画蛇添足装了个脚踏的慢速（<25km/h）两轮电动车，脚踏只是为了电力系统故障时候应急蹬一下的东西,真正电助力自行车应该是没有电门，根据踏频力矩等传感器进行电机助力的肉电混动自行车，一看这个原理就知道不会便宜，特别是那种电机介入比较丝滑的，它不是讨生活的快递小哥和平头百姓的菜，他们需要的是便宜又安全的多拉快跑交通工具，其实对骑行爱好者是有吸引力的，可以去到更远的地方，看更高的风景，不过电池限制了蛙跳和乘坐公共交通，更夸张的是新国标阉割了电助力自行车的性能，啥25km/h,拜托蹬自行车都不止这个极速。

折叠助力车:3号需求，非通行，助力应该还是有市场。不是人人都有300W.电助力，可以带你到更远的目标。自由自在享受独处。健身应该不是挑战极限，而是要能够坚持。需求从来都不缺。但能满足的产品应该不多。动辄几万的大牌中置智能助力，不仅不是所有场景都能满足，还比较坑。很多绑定。不能个 .. (2024-04-17 12:45) 

讲真这个3号需求我个人不是特别理解。从训练科学上来讲如果一个人不怎么锻炼，一开始只能稳定输出100W，你配上电助力能让他跟着400W输出的速度锻炼，对他能起到的训练效果恐怕也是存疑的。个人感觉还不如压一个125W的负载给他，锻炼提升说不定反而快。感觉唯一一个能说的过去的理由就是适合锻炼的路线可能距离居住地较远，至少希望在骑到锻炼地点前先节约体力吧。

顺便轮毂电机也只是电机，起步是否冲主要看控制器的。电摩不少优秀的控制器无论拉近万W的瓦片轮毂还是400W的国标垃圾轮毂都能轻易做出轻柔起步和超低速蠕行。可能助力车本身小众，控制器没针对轮毂做控制优化，而且控制器可选范围也太窄吧。

56v223:我只针对电助力软尾，其它通勤为主的电助力下面不谈 电助力软尾是越野的人需要 压马路的不需要软尾。
垃圾里程和越野上坡靠电这样才有力气去完成下坡的技术动作
国内不兴越野 那很自然电助力软尾就没有市场
而且和电摩 越野摩托相比优势不明显，可能推车 上货拉拉方便 不用上牌是 .. (2024-04-17 13:05) 

确实。如果是电助力软尾玩野外，这个可以算比较合适的需求啦。

这贴并不是针对软尾哈。只是有感而发。

burningsky:目前国内的电助力自行车更像是画蛇添足装了个脚踏的慢速（<25km/h）两轮电动车，脚踏只是为了电力系统故障时候应急蹬一下的东西,真正电助力自行车应该是没有电门，根据踏频力矩等传感器进行电机助力的肉电混动自行车，一看这个原理就知道不会便宜，特别是那种电机介入比较丝滑 .. (2024-04-17 14:39) 

没办法。国内的电动自行车新国标感觉搞了一圈，都没有得到想要的结果。管理方、标准制定方、厂家和用户都是不满意的。

都要软尾了，肯定是爬山了,享受越野的乐趣电助力鸡肋不鸡肋，都是未来发展方向

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捷安特山地改了前驱感觉很爽 比正经电动车好用

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个人感觉有电就不乐意踩了亲身体验

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00级车:捷安特山地改了前驱感觉很爽 比正经电动车好用
 (2024-04-17 23:13) 

哈哈哈是的。以前也折腾过前轮轮毂机。但确实一有电帮忙那是一点都不想踩啊23333

不过标准自行车架没地方放大量电池是真的。

电动才更应该用软尾啊，不要只把软尾理解为越野专用，铺装路也更舒服啊，只是因为纯人力骑着累，所以铺装路才会换公路。

铺装路除了刚修好的新路，各种颠簸有没有，树根拱起，道路龟裂，挖沟埋管留下的虽然补过但仍然凹陷或突起，各种井盖，偶遇减速带，还有些压坏变形的路面。

软尾前后避震加粗胎，沙发一样的感受，辅以电助力，嗡嗡胎噪中，享受安逸舒适。。

电助力也不是市里代步用的啊，是为了应付越野的时候，偶尔有爬坡准备的，重型车本来就不好爬坡

代步的叫电公路，那个起点更高，动不动就七八万，隐藏电池款的更贵