[综合讨论]为什么那么多人觉得钢架结实！？ [复制链接]

咖啡:你统计过川藏线上多少铝架山地多少钢架山地？你真的很有空，你讲的情怀我也不懂呀，你说说什么是情怀？ (2014-12-09 13:50) 

不需要很有空，有点常识就行了

咖啡:其实你不在乎话 ，光脚也可以跑马拉松，为什么还买那么贵的鞋 (2014-12-09 13:51) 

很简单啊，你没光脚跑的能耐呗。

自由质子:很简单啊，你没光脚跑的能耐呗。 (2014-12-09 15:47) 

你坐汽车是因为你是残疾不会走路吗？

quantumjump:公路里面，尤其是竞技，已经淘汰了钢架、铝架，碳独尊了，带动整个公路领域都往碳上面走；山地，钢架要做到又轻又结实，太贵了，看看voodoo的价格，加上山地有叉子，钢架铝架在骑感上的差别被平衡掉了。 (2014-12-08 23:11) 

voodoo谈不上结实，当年cb上见过几个摔折的voodoo853

虽然是摔车不能作为一个标准，但肯定说不上结实。

另外voodoo 853在钢架里也不算很轻，missle那个电镀钢架都比voodoo853轻200g至少

价格也不算贵，否则voodoo 853也不会当年流行。流行的东西都属于价格适中，性价比高。

合金钢大多很硬弹性也有，合金铝硬度还是稍差点，即使7075T6况且还基本没架子，但比重差的大了，所以合金钢零件抽管都比铝合金同型薄，尽量减重，才有所谓纤细感，但往死里抽什么也扛不住啊

咖啡:你坐汽车是因为你是残疾不会走路吗？  (2014-12-09 16:57) 

呵呵，从跑步能歪到坐车上面，你脑洞略大啊。

钢架无非是在受到地面冲击颠簸时候，你在车上的感觉会比铝架要好，所以适合长途

另外扯些没用的干啥？

按你理论，川藏线上不该全钢架车么。还是你认为川藏不算长途？你先把自己话解释圆润了，再朝其他方向发挥。

嫪毐:上图瞧瞧，开个帖更好了 (2014-12-09 14:41) 

去大行店里换一体头管时扔了，

内容来自Android手机客户端

呆若木鸡:去大行店里换一体头管时扔了，
 (2014-12-09 20:30) 

那么可以毫不客气的讲，大行头管只有一颗紧锁螺丝钉，比狼途ky028的两颗足足弱了一半啊

铝架轻  钢架硬
两者兼得多好

自由质子:另外扯些没用的干啥？
按你理论，川藏线上不该全钢架车么。还是你认为川藏不算长途？你先把自己话解释圆润了，再朝其他方向发挥。
....... (2014-12-09 20:01) 

用什么车架是人家的自由，根本不关心，你愿意用木头也可以，另外我也不觉得用自行车去西藏有什么了不起，我说钢架适合长途，有什么问题吗？为什么要圆润？

咖啡:用什么车架是人家的自由，根本不关心，你愿意用木头也可以，另外我也不觉得用自行车去西藏有什么了不起，我说钢架适合长途，有什么问题吗？为什么要圆润？ (2014-12-10 09:10) 

呵呵厚

用什么车架去西藏（长途）跟了不起没关系，但那么多人选择铝架山地能说明铝架山地车可以舒适的去长途，这叫圆润的解释了我的观点。

你的观点呢？钢架长途舒服，就你一张嘴在说，要么就是什么自由啦，没什么了不起啦，你提出一个观点但不去证明，这种行为蛮小白的，网上常说的跟屁虫就是这样的啦

钢架舒适，视觉上有纤细的美感~~我选的钢架的原因仅此而已。

另外，所谓钢架舒服也是一个很伪的命题，长途钢架车的确有，但那种舒服是车架几何设计得使人的坐姿、操控更佳“休闲化”，加上旅行车喜欢使用带缓冲弹簧的适应屁形的坐垫，这些综合起来才是长途车旅行舒服的原因，而钢材的选用其实更主要是为了长时间旅行的“可便利修复性”考量的，跟舒适有毛的关系。

说完旅行车，在运动型车上，现在铝架的公路也普遍使用碳前叉，受震动冲击最厉害的手部已经比铝叉好很多，屁股位置有舒适的运动坐垫加车手后天锻炼出来的铁臀，而且追求速度的车手也不在乎那点不适了，如果实在要跑鹅卵石路还有古典车可选呢

综合而言，现在主流单车厂商高端碳纤低端铝架而完全抛弃钢架当然是有道理的，玩钢架的，要么小轮折叠，要么情怀，舒适真排不上名。

鋼。。。有很多型號。。。質素也有好壞咯。。。

鋁。。。Same....Same....

請你多去查閱更多金屬特質，就不怕別誤導了。。。OKay

還有一来，就是生產上也有一定原因。。。

自由质子:呵呵厚
用什么车架去西藏（长途）跟了不起没关系，但那么多人选择铝架山地能说明铝架山地车可以舒适的去长途，这叫圆润的解释了我的观点。
....... (2014-12-10 10:41) 

大家都在用也不一定说明就是最佳。
1，钢架相对重，爬不动坡，这比舒适更需要关注。
2，钢架的中等价位山地不多。
也许铝架更适合，但并不是这个原因。我顶咖啡，钢架确实更舒适点，以对比骑过的大公路来讲。

自由质子:另外，所谓钢架舒服也是一个很伪的命题，长途钢架车的确有，但那种舒服是车架几何设计得使人的坐姿、操控更佳“休闲化”，加上旅行车喜欢使用带缓冲弹簧的适应屁形的坐垫，这些综合起来才是长途车旅行舒服的原因，而钢材的选用其实更主要是为了长时间旅行的“可便利修复性”考量的 .. (2014-12-10 10:52) 

1，钢材质的车架要比铝材质骑感好是一定的。
2，现在的钢架也有碳叉。对比请在相同条件。另外，需不需要和想不想要不矛盾。
3，厂商的行为依据市场，成本，利润，是否容易加工等等等，跟材质的优缺点关系反倒是不大。

jepen0204:大家都在用也不一定说明就是最佳。
1，钢架相对重，爬不动坡，这比舒适更需要关注。
2，钢架的中等价位山地不多。
也许铝架更适合，但并不是这个原因。我顶咖啡，钢架确实更舒适点，以对比骑过的大公路来讲。 (2014-12-10 11:23) 

1、爬不动坡？连人带车带行李，150KG左右的重量，钢架相对铝架增加的那点重量才占百分之几就让你爬不动了？爬不动请换更小的齿比或者在你身体素质上找原因，别怪自行车用什么材料。
2、不知道你中等价位是什么价位，但你该多思考下为什么你心目中这个价位的车不多，不正是消费者不买这样的车厂家没利润么，要钢架真像你们以为的那么舒适，怎么消费者都傻专门挑骑着难受的车买啊？

自由质子:1、爬不动坡？连人带车带行李，150KG左右的重量，钢架相对铝架增加的那点重量才占百分之几就让你爬不动了？爬不动请换更小的齿比或者在你身体素质上找原因，别怪自行车用什么材料。
2、不知道你中等价位是什么价位，但你该多思考下为什么你心目中这个价位的车不多，不正是消费者 .. (2014-12-10 12:12) 

1，有空去爬爬坡。
2，不要带进来更多的论点。每一个问题都有多个因素制约。你的本意是怀疑钢架的强度，那么很清楚，去查一查参数。非要具体到自行车上面，一句话，看价格。。。

jepen0204:1，钢材质的车架要比铝材质骑感好是一定的。
2，现在的钢架也有碳叉。对比请在相同条件。另外，需不需要和想不想要不矛盾。
3，厂商的行为依据市场，成本，利润，是否容易加工等等等，跟材质的优缺点关系反倒是不大。
 (2014-12-10 11:33) 

1、请拿出证据
2、那请问钢架这么优越，干嘛还用碳叉啊？
如果不是考虑到长途的可修复性不好，分分钟长途几何的碳架车就给你造出来了，这一点从所谓更舒适的钛合金材料可以看得出来。
3、钢材比铝碳都更先用在自行车上，加工技术最简单了是个作坊都能给你做，看看台湾那一票定制钢架吧。所以说到底什么击败了钢材？当然就是综合性能最差了，也就长途车考虑方便焊接修复还有点市场，再就是部分折叠车了，其他的基本都是怀旧、情怀，看看还在二手市场流通的梁变钢车架吧。

再强调一遍，情怀不是错，没人鄙视情怀

自由质子:1、请拿出证据
2、那请问钢架这么优越，干嘛还用碳叉啊？
如果不是考虑到长途的可修复性不好，分分钟长途几何的碳架车就给你造出来了，这一点从所谓更舒适的钛合金材料可以看得出来。
3、钢材比铝碳都更先用在自行车上，加工技术最简单了是个作坊都能给你做，看看台湾那一票定制 .. (2014-12-10 12:34) 

折叠也是铝的多

某些旅行车2.5~3kg的钢架，当然结实……

某些钢架公路1.4kg，用屁股想想都不可能结实

自由质子:呵呵厚
用什么车架去西藏（长途）跟了不起没关系，但那么多人选择铝架山地能说明铝架山地车可以舒适的去长途，这叫圆润的解释了我的观点。
....... (2014-12-10 10:41) 

我当然是自己体会，用的着向你炫耀吗？有的人喜欢看有多少人用得结论，我是自己骑的结论，你不相信是你自己的事情。

钢不仅可以搞文艺情怀，还可以搞农具情怀。
什么BMX啊旅行车啊之流除了耐操别无他求的都能用钢管焊出来。

ls争吵的几位，没必要如此你来我往的。

钢架较铝架确实会软一点点，但是在前后避震前面，这点软的效果就没什么体现了。

至于轻重，铝架相对来说要比钢架做得更粗大，当然铝架也会轻那么一点点，实际上在长途骑行所带行李面前，这个架子的重量差距也微乎其微。

钢铝之争，都有情怀的因素。实际上，我就很喜欢铝，喜欢那种永远都不会光滑永远都会覆一层薄薄的氧化铝【不做表面处理的话】。也有人喜欢钢，当然原因让别人来说了。至少我没在钢里边体验到有复古的感觉。

钢铝之争，也有理性。我怕铁锈，而且很讨厌，所以不喜欢钢。不管做什么表面处理，硬物一刮总会有口子，紧接就会生锈。作为南方人，我锈怕了。但是也有人因为钢的物理性质而喜欢钢。

ps：题外话。我住在一个小岛上。高中才接触到山地车。当时朋友介绍是铝合金的车架，我们几个朋友眼睛都亮了。那时候在我们心中，钢是最低级的金属也是最不喜欢的金属。而我也因为生锈，买东西会更多选择铝镁钛合金。所以刚来77我很惊讶，竟然更多人喜欢的是钢架。虽然我知道铬钼钢，但是对来说，不锈对于钢来说，只是谎言。

嫪毐:折叠也是铝的多 (2014-12-10 12:46) 

折叠从品牌来看，还是钢的多点

从一开始接触折叠车，我就是这个感觉，或者疑问
照理说，10年前大车的铝架已经是统治地位了

但那个时候折叠车进入视野的，就是dahon sp8，speed pro和khs，都是钢架上位
唯一一个铝架大概就是birdy

后来慢慢的dahon才开始出一些铝架主打车，包括musl， ka082这些

高端折叠里，3b1a里面除了birdy都是钢架

总结
dahon，以前钢主打，现在似乎铝的更多
风行，偏铝
KHS，偏钢
太平洋，铝
小布，钢
bf，钢
am，钢

小尘4x:ls争吵的几位，没必要如此你来我往的。
钢架较铝架确实会软一点点，但是在前后避震前面，这点软的效果就没什么体现了。
至于轻重，铝架相对来说要比钢架做得更粗大，当然铝架也会轻那么一点点，实际上在长途骑行所带行李面前，这个架子的重量差距也微乎其微。
....... (2014-12-10 14:35) 

钛合金吧，钢铝的优点皆有，缺点都没有

光光:钛合金吧，钢铝的优点皆有，缺点都没有 (2014-12-10 15:07) 

有啊，缺点是贵

这个要看你怎么定义“结实”了
钢的强度肯定大于铝
但是钢不耐锈蚀

自由质子:呵呵厚
用什么车架去西藏（长途）跟了不起没关系，但那么多人选择铝架山地能说明铝架山地车可以舒适的去长途，这叫圆润的解释了我的观点。
....... (2014-12-10 10:41) 

川藏上大多数的车跟性能没有任何关系。。。

90％骑川藏的人都是去实体店买一辆价格可以接受的整车就上路了，完全不懂什么钢和铝的区别，而实体店里基本没有钢架车卖

而且川藏的路况绝大多数其实是非常好的，用不着车架的吸震

warpblade:川藏上大多数的车跟性能没有任何关系。。。
90％骑川藏的人都是去实体店买一辆价格可以接受的整车就上路了，完全不懂什么钢和铝的区别，而实体店里基本没有钢架车卖
....... (2014-12-10 15:34) 

川藏这样的长途如果都不需要性能，那我想不到还有啥长途需要你所谓的性能

90%骑川藏的人都不懂钢和铝的区别，那我更有理由怀疑有多少人懂钢和铝的区别

键盘长途车手吗？