[公路秀车]菜腿，收了一个14-28飞轮， [复制链接]

mynewage:正想弄个14T
发现6800文档里就没14T的配置啊，怪了，这东西是个绝版？ (2016-04-10 01:18) 

si.shimano.com 要去这里面找

jam1331:16-15-14-13-12，从第7挡开始连续啊。18-16也不是很大的跳跃。
 (2016-04-10 16:48) 

要不算算速度，700c轮径，大盘（假设50t）带16t，90踏频下的速度已经是35.6km/h

列个表
16t是35.6
15t是38
14t是40.7
13t是43.8
12t是47.5
所以小齿区域连贯是连贯，但没卵用，因为这些速度菜腿根本踩不出来啊
如果平路均速到35.6，功率至少要去到220w了

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再回过头看14-28这个飞轮
14-15-16-17-18-19-20-21-23-25-28
假设还是50t大盘公路车，90踏频
14t=40.7
15t=38
16t=35.6
17t=33.5
18t=31.7
19t=30
20t=28.5
21t=27.1
这些速度就很亲民了，平时骑起来相当舒服

是不是比12t开头的飞轮更合理一些？

光光:要不算算速度，700c轮径，大盘（假设50t）带16t，90踏频下的速度已经是35.6km/h
列个表
16t是35.6
....... (2016-04-10 17:21) 

谬论，12-13齿拿来下坡正好。后面连续的18-20连续拿来爬坡并没有什么卵用，1232切成小盘有一样的齿比用。中间连续14-16的大家都有没什么好比。

kolmaro:谬论，12-13齿拿来下坡正好。后面连续的18-20连续拿来爬坡并没有什么卵用。中间连续14-16的大家都有没什么好比。 (2016-04-10 17:30) 

14t 下坡速度已经过40了，下坡斗快只有死路一条。不拦你

光光:14t 下坡速度已经过40了，下坡斗快只有死路一条。不拦你
 (2016-04-10 17:31) 

危险无处不在，只是你自己不会规避罢了。多个12t就会下坡斗快死路一条更是谬论中的谬论。

kolmaro:危险无处不在，只是你自己不会规避罢了。 (2016-04-10 17:34) 

没错啊，高速下坡太危险，必须要规避

十次事故九次快，下坡斗速度真不懂什么心态。

kolmaro:危险无处不在，只是你自己不会规避罢了。多个12t就会下坡斗快死路一条更是谬论中的谬论。 (2016-04-10 17:34) 

劝你一句，生命只有一次，哪怕你99次都没事，只要一次事故，就是家破人亡

对自己负责，对家人负责。

光光:劝你一句，生命只有一次，哪怕你99次都没事，只要一次事故，就是家破人亡
对自己负责，对家人负责。 (2016-04-10 17:42) 

照你这么说，你的飞轮应该是从20开始。市区跑25km/h都很危险。要不还是在骑行台上踩一辈子好了。

kolmaro:
照你这么说，你的飞轮应该是从20开始。市区跑25km/h都很危险。要不还是在骑行台上踩一辈子好了。

非封路的环境飚下坡非常危险，而且下坡斗快没任何意义，赶着投胎么？

接近50的速度下坡，一旦出现危险，根本停不下来。你yy的留个12t只会带来危险

最后送一张图，千万别把自己骑没了。道理如图。人都不傻，楼主选择14t自然有他的考虑

图片:203937jfadd92zb45243fb.jpg

光光:非封路的环境飚下坡非常危险，而且下坡斗快没任何意义，赶着投胎么？
接近50的速度下坡，一旦出现危险，根本停不下来。你yy的留个12t只会带来危险
....... (2016-04-10 17:57) 

你到底会不会骑车啊~12-13t只能下坡用？好歹你也是骑了这么的年车的人，有哪个事故告诉你是因为用了12-13t导致车手死亡，要骑斗气车~你就是不踩也容易见真 主的。没必要为了证明1428比1232更好就误导别人12-13t就很危险。

14T开头的飞轮有个额外好处，高速段档位的速比增量会极其平缓，让你们这些排量有限的小菜腿们享受到细腻的增量输出过程。

这事要看临近俩片飞轮的速比变动百分比，比如说极速档位12T->11T速比约增加9%，15T->14T速比约增加7%。

或者说14T开头的飞轮更绵密……

kolmaro:[表情]你到底会不会骑车啊~12-13t只能下坡用？ (2016-04-10 18:02) 

你会骑？你来教我怎么用12-13t

难道是上坡用12-13t？

还是说平路用？除非你有300w以上的功率，骑到40以上的速度，才能用到12-13t。

或者踏频太低，呵呵。

kolmaro:[表情]你到底会不会骑车啊~12-13t只能下坡用？好歹你也是骑了这么的年车的人，有哪个事故告诉你是因为用了12-13t导致车手死亡，要骑斗气车~你就是不踩也容易见真 主的。 (2016-04-10 18:02) 

道理很简单，下坡速度超过40，发生意外就不容控制，特别是公路车这种制动不佳的

这个时候你还要猛踩加速？ 对面一辆五菱金 杯，甚至摩托车就能要你命。

40速度换算出来，14t飞轮足矣，12-13用不上。就这么简单。

还是那句话，下坡斗快没任何意义。40度速度下坡还要拼命踩到50，更容易死掉罢了

就齿比覆盖面，1232完爆1428。
就链线，平路常用的14-15-16t，链线也是1232比1428更直。
就易用性，1232也更容易被车架支持。你的BMC车架用不了简直就是神级教材。

光光:你会骑？你来教我怎么用12-13t
难道是上坡用12-13t？
....... (2016-04-10 18:07) 

平路可以用12-13t摇车休息大腿和屁股啊，并且维持一定的速度。还真是不会骑车啊你。

kolmaro:就齿比覆盖面，1232完爆1428。
就链线，平路常用的14-15-16t，链线也是1232比1428更直。
就易用性，1232也更容易被车架支持。你的BMC车架用不了简直就是神级教材。 (2016-04-10 18:19) 

常用14-15-16？别逗了！15t可以38巡航，你到不了这速度你心里清楚，你只是踏频低而已

内容来自iPhone手机客户端

kolmaro:平路可以用12-13t摇车休息大腿和屁股啊，并且维持一定的速度。还真是不会骑车啊你。 (2016-04-10 18:23)

平路，摇车，还休息。你真会骑车

内容来自iPhone手机客户端

光光:常用14-15-16？别逗了！15t可以38巡航，你到不了这速度你心里清楚，你只是踏频低而已
 (2016-04-10 18:27) 

光板少装逼咯，几斤几两大家不知道？90踏频也就是理想状态而已，你能维持几小时？不就是才200w输出的业余爱好者而已~

kolmaro:[表情]光板少装逼咯，几斤几两大家不知道？90踏频也就是理想状态而已，你能维持3小时？ (2016-04-10 18:32) 

说到点子上了吧，你就是踏频低，所以你必须靠小飞轮来弥补踏频。


理想踏频是90-110

90踏频达不到，自己好好练就行了，怀疑别人也达不到就是心态有问题了。

光光:说到点子上了吧，你就是踏频低，所以你必须靠小飞轮来弥补踏频。
理想踏频是90-110
....... (2016-04-10 18:34) 

对于你，我都完全不用怀疑，而是肯定。只有菜鸟的腿，没有Pro的命，好好用好32t吧

kolmaro:[表情]光板少装逼咯，几斤几两大家不知道？90踏频也就是理想状态而已，你能维持几小时？不就是才200w输出的业余爱好者而已~ (2016-04-10 18:32) 

功率和踏频没半毛钱关系，踏频是基本功，靠小齿比练出来的。

高踏频对我根本不是难度，而是一种本能。

以后讨论齿比，最好说一下自己的踏频，免得误导别人。

昨天环千岛湖，公路车全程大盘，期间做了一节一个半小时的是间歇训练，间歇是每组不间断 2分240瓦1分302瓦2分240瓦1分302瓦2分240瓦1分302瓦（9分钟），然后恢复时间6分钟，一共5组。为了保证有足够的阻力，基本是挺直了上身迎风骑。飞轮基本用15-17-19三片，上坡的时候会用到21，没有觉得飞轮不连续有什么脚感影响啊

图片:312354471404515264.jpg

光光:说到点子上了吧，你就是踏频低，所以你必须靠小飞轮来弥补踏频。
理想踏频是90-110
....... (2016-04-10 18:34) 

就你那200w，发个1小时训练图来看看自己有没有低于踏频90的时候。吹牛谁都会的，证明自己不是吹牛可有些难。

kolmaro:就你那200w，发个1小时训练图来看看自己有没有低于踏频90的时候。吹牛谁都会的，证明自己不是吹牛可有些难。 (2016-04-10 18:42) 

所以说你还是心态有问题

踏频低其实也没什么，说出来就好了

这样大家会理解你为什么喜欢用更小的飞轮

子弹壳:昨天环千岛湖，公路车全程大盘，期间做了一节一个半小时的是间歇训练，间歇是每组不间断 2分240瓦1分302瓦2分240瓦1分302瓦2分240瓦1分302瓦（9分钟），然后恢复时间6分钟，一共5组。为了保证有足够的阻力，基本是挺直了上身迎风骑。飞轮基本用15-17-19三片，上坡的时候会用到21， .. (2016-04-10 18:42) 

这就是为什么说1232比1428更适合骑行，17t以后差1个齿的几乎是感觉不到。

光光:功率和踏频没半毛钱关系，踏频是基本功，靠小齿比练出来的。
高踏频对我根本不是难度，而是一种本能。
....... (2016-04-10 18:41) 

搞笑，90踏频你维持一辈子？缓下坡我用60的踏频50带12-13t维持速度顺便休息不行？你那套Pro理论才是真的不适合菜腿，和用什么飞轮无关。

子弹壳:昨天环千岛湖，公路车全程大盘，期间做了一节一个半小时的是间歇训练，间歇是每组不间断 2分240瓦1分302瓦2分240瓦1分302瓦2分240瓦1分302瓦（9分钟），然后恢复时间6分钟，一共5组。为了保证有足够的阻力，基本是挺直了上身迎风骑。飞轮基本用15-17-19三片，上坡的时候会用到21， .. (2016-04-10 18:42) 

大功率出奇迹

kolmaro:搞笑，90踏频你维持一辈子？缓下坡我用60的踏频50带12-13t维持速度顺便休息不行？你那套Pro理论才是真的不适合菜腿，和用什么飞轮无关。 (2016-04-10 18:56) 

高踏频也能维持速度，也能休息。你对高踏频的误区太深了。

pro是90-110，我按最低90来估算，已经是降低标准了。
但这套理论不是我的，但至少有章可循，业内共识。

和飞轮当然有关系，有直接关系。
你用偏大的齿比骑车，必然导致偏低的踏频，高踏频是需要长期强制训练才会变成肌肉记忆
你这样骑一辈子都练不出高踏频。

骑公路车却不去练高踏频，太遗憾了

光光:所以说你还是心态有问题
踏频低其实也没什么，说出来就好了
....... (2016-04-10 18:49) 

应该是你理解能力仅仅局限于短时间骑行导致。就今天晚上的巴黎鲁贝，萨甘坎神的踏频都不一定能全程维持90，你说别人踏频低算啥？算莫名其妙的无端黑好了。

kolmaro:应该是你理解能力仅仅局限于短时间骑行导致。就今天晚上的巴黎鲁贝，萨甘坎神的踏频都不一定能维持90，你说别人踏频低算啥？ (2016-04-10 19:05) 

这种还没发生的事情，都能被你当论据？

麻烦弄到踏频数据先。

万一别人踏频超过90了呢？呵呵，你是不是又会说人家pro才90，菜腿根本不需要90？


其实90踏频这个标准，是业内公认的成熟的参数，你颠覆不了。都不知道你想证明什么。